Электронная блокировка дифференциала

Принцип работы

Датчики ABS, расположенные на ступицах колес, собирают информацию о скорости вращения колес и передают ее в электронный блок управления. Как только колесо начинает проскальзывать, электронный блок дает команду электромагнитным клапанам, которые начинают воздействовать на тормозные колодки и тормозить колесо. Крутящий момент на колесе увеличивается, оно перестает буксовать и постепенно цепляется за дорожное покрытие. В этот момент мозг устройства ослабляет хватку, руль освобождается.

Xds что это такое в автомобиле – Электронная блокировка дифференциала: устройство и принцип работы

Электронная блокировка дифференциала – это такая система, основная задача которой – имитировать блокировку агрегата посредством штатной тормозной системы. Именно она предотвращает пробуксовку ведущих колес в моменты, когда транспортное средство только начинает движение, либо набирает ускорение на скользком покрытии или начинает поворачивать. Такая система встречается на многих современных автомобилях. Его использование приносит как неоспоримые преимущества, так и приносит некоторые недостатки. Об этом пойдет речь в этом материале.

Функции EDC

Правильная работа электронного управления дизелем оптимизирует работу двигателя при различных нагрузках, снижает содержание вредных веществ в выхлопе и расход топлива. Улучшен запуск силового агрегата и динамические характеристики автомобиля. Особо следует отметить токсичность выхлопных газов.

Экологические требования в Европе постоянно ужесточаются, и новый стандарт Евро 6 не стал исключением. Поэтому работа дизеля в ЕС без EDC невозможна.

Народная оценка

Водителям очень хотелось создать систему регулировки рулевого управления и управления шасси. Постепенно потребители стали привыкать к новшеству, что значительно увеличило количество продаж на рынке автомобилей. Конструкторы не теряли зря свое рабочее время, пытаясь модернизировать систему, придумать что-то более полезное и экономичное. Товар был исправлен. Системы Mercedes EPS можно отнести к наиболее эффективным в этом плане.

Признаки возникновения проблемы

Главным среди них является загорание светового индикатора на приборной панели, что примерно эквивалентно «Проверьте двигатель» на бензиновых автомобилях. Но помимо контрольной лампы есть и другие симптомы, указывающие на проблемы с корректной работой двигателя:

• падение мощности – двигатель не тянет, появляются рывки при езде;
• нестабильный холостой ход;
• двигатель нехарактерно «рычит»;
• черный выхлоп;
• число оборотов коленчатого вала не превышает 3000;
• самопроизвольное отключение турбины, если таковое имело место.

Больше 3000 об/мин двигатель не набирает

EBD что это такое в автомобиле?

Любой автомобиль должен иметь качественную тормозную систему, которая будет безопасной и надежной. При неправильном или резком торможении на дороге может произойти авария, занос автомобиля и даже его переворот, со всеми вытекающими.

Скорость движения постоянно увеличивается, и большинство молодых людей любят быструю езду и полагаются на свои рефлексы. К сожалению, человеческий мозг вместе с реакцией иногда не может справиться с возникшим событием и вовремя принять решение. Кроме того, даже опытные водители не могут изменить работу тормозной системы. Например, водитель точно так же нажимает на педаль тормоза, но колесные диски будут иметь разный эффект.

Именно поэтому за работу тормозной системы отвечает электроника и система EBD, которая способна принимать решение мгновенно, вне зависимости от человеческих эмоций. Современное автомобилестроение достигло небывалых успехов, и автомобиль имеет сразу несколько достаточно сложных систем. Каждый из них отвечает за определенную функцию.

Виды

EDS

EDS (Elektronische Differentialsperre) — первая разработка в этом направлении. В переводе означает электронная блокировка дифференциала или, как показано выше, правильнее называть имитацией электронной блокировки дифференциала. Цель системы — предотвратить пробуксовку ведущих колес при трогании с места.

Читайте также: Расширенная и сокращенная выписка из транспортного реестра

Простейшая система такого типа устанавливается на многие бюджетные автомобили Nissan, Renault и других марок.

XDS

Является эволюционным развитием системы EDS, дополненным новым электронным блоком и программным обеспечением, позволяющим более тонко управлять автомобилем в поворотах. Когда система обнаруживает рельеф качения колеса по внутреннему радиусу, при входе в поворот она снижает скорость, тем самым обеспечивая более точное прохождение поворотов. Эта система разработана специалистами Volkswagen.

EDL

Система EDL (электронная блокировка дифференциала) такая же, как и EDS, это просто аббревиатура на английском и немецком языках.

Синоним, используемый для автомобилей, произведенных не немецкими компаниями.

Другие

Производители автомобилей постоянно развивают опытно-конструкторские работы, и время от времени появляются объявления об улучшенных системах, но в принципе они ничем не отличаются от описанных выше.

Плюсы и минусы электронной блокировки

Польза от блокировки очевидна – машина легче стартует, реже буксует и застревает, увереннее поворачивает. За счет уменьшения пробуксовки экономится топливо.

Минус такой же, как и плюс: у водителя появляется чувство всемогущества при полном контроле ситуации, но это не так: водителю не стоит переоценивать электронные устройства и водить аккуратно.

Как заблокировать дифференциал?

Чтобы полностью заблокировать классический дифференциал, достаточно либо заблокировать возможность вращения сателлитов, либо жестко соединить чашку дифференциала с одной из полуосей.

Функции EDC

Правильная работа электронного управления дизелем оптимизирует работу двигателя при различных нагрузках, снижает содержание вредных веществ в выхлопе и расход топлива. Улучшен запуск силового агрегата и динамические характеристики автомобиля. Особо следует отметить токсичность выхлопных газов.

Экологические требования в Европе постоянно ужесточаются, и новый стандарт Евро 6 не стал исключением. Поэтому работа дизеля в ЕС без EDC невозможна.

Электронная блокировка дифференциала — XDS, EDS, EDL и другие

Многим знакома ситуация: одно колесо машины скользит по льду, а другое стоит на месте, но почему? Потому что между ними нет жесткой механической связи. Для внедорожников была разработана механическая блокировка дифференциала, соединяющая колеса на одной оси жесткой муфтой.

Вам когда-нибудь требовалась помощь автоюриста?

Но механическое запирание не лишено недостатков. После изобретения АБС к ней стали присматриваться конструкторы — можно ли сделать что-то похожее на механическую блокировку дифференциала, но с помощью гидравлики? Электронные блокировки дифференциала были разработаны для замены ручных механических блокировок.

На самом деле блокируется не дифференциал, а тормозятся сами колеса, но поскольку результат работы устройства выглядит как блокировка дифференциала, его так и назвали — электронная система блокировки.

Принцип работы

Датчики ABS, расположенные на ступицах колес, собирают информацию о скорости вращения колес и передают ее в электронный блок управления. Как только колесо начинает проскальзывать, электронный блок дает команду электромагнитным клапанам, которые начинают воздействовать на тормозные колодки и тормозить колесо. Крутящий момент на колесе увеличивается, оно перестает буксовать и постепенно цепляется за дорожное покрытие. В этот момент мозг устройства ослабляет хватку, руль освобождается.

EDS

EDS (Elektronische Differentialsperre) — первая разработка в этом направлении. В переводе означает электронная блокировка дифференциала или, как показано выше, правильнее называть имитацией электронной блокировки дифференциала. Цель системы — предотвратить пробуксовку ведущих колес при трогании с места.

Простейшая система такого типа устанавливается на многие бюджетные автомобили Nissan, Renault и других марок.

XDS

Является эволюционным развитием системы EDS, дополненным новым электронным блоком и программным обеспечением, позволяющим более тонко управлять автомобилем в поворотах. Когда система обнаруживает рельеф качения колеса по внутреннему радиусу, при входе в поворот она снижает скорость, тем самым обеспечивая более точное прохождение поворотов. Эта система разработана специалистами Volkswagen.

EDL

Система EDL (электронная блокировка дифференциала) такая же, как и EDS, это просто аббревиатура на английском и немецком языках.

Синоним, используемый для автомобилей, произведенных не немецкими компаниями.

Другие

Производители автомобилей постоянно развивают опытно-конструкторские работы, и время от времени появляются объявления об улучшенных системах, но в принципе они ничем не отличаются от описанных выше.

Устройство и основные элементы

Стандартные компоненты описываемых систем следующие:

• насос — подает тормозную жидкость к исполнительным механизмам;
• электромагнитные клапаны – открывают и перекрывают подачу тормозной жидкости;
• электронный блок управления (БУ) – управляет всем процессом без участия человека;
• датчики скорости вращения колес – информируют блок управления о скорости вращения каждого из колес.

Разновидности системы

Все типы устройств отличаются только конструкцией узлов и программным обеспечением. Каждый производитель автомобилей держит свою разработку в тайне, все тонкости алгоритма работы можно классифицировать: пользователь оценивает работу по конечному результату.

Типы электронных блокировок дифференциала

Система противоскольжения устанавливается на автомобили многих автопроизводителей. Однако системы, выполняющие одни и те же функции в разных автомобилях, могут иметь разные названия. Рассмотрим самые известные: EDS, ETS и XDS.

EDS — это электронная блокировка дифференциала, используемая в большинстве автомобилей (например, Nissan, Renault).

ETS (Electronic Traction System) — система, аналогичная EDS, разработанная немецким производителем автомобилей Mercedes-Benz. Этот тип электронного дифференциала выпускается с 1994 года. Компания Mercedes также разработала усовершенствованную систему 4-ETS, способную подтормаживать все колеса автомобиля. Его устанавливают, например, на премиальные среднеразмерные кроссоверы (М-класс).

XDS — это расширенная система EDS, разработанная немецким производителем автомобилей Volkswagen. XDS отличается от EDS дополнительным программным модулем. XDS использует принцип поперечной блокировки (торможения ведущих колес). Этот тип электронного дифференциала предназначен для увеличения тяги и улучшения управляемости. Система немецкого производителя устраняет недостаточную поворачиваемость автомобиля при прохождении поворотов на высокой скорости (этот недостаток вождения присущ переднеприводным автомобилям) и управляемость становится более точной.

Блокировка дифференциала автомобиля своими руками

Блокировку дифференциала своими руками при желании можно выполнить в редукторе карданного вала любого автомобиля. Водитель, который использует автомобиль исключительно на дорогах с твердым покрытием, скорее всего, никогда не захочет блокировать дифференциал. Другое дело – любители покорять бездорожье.

Ошибки EPC по моделям

Автомобильная группа Volkswagen AG, в которую входит автомобильная группа Skoda, имеет единые коды неисправностей для всех своих автомобилей, независимо от модели. Кроме того, коды неисправностей Skoda EPC будут одинаковыми для систем управления питанием двигателей VW, SEAT и даже Audi. При этом некоторые цифры никогда не будут отображаться на экране диагностического оборудования из-за отсутствия на автомобиле соответствующих систем и датчиков.

В зависимости от кода наиболее частых ошибок для марки Шкода разбивка может быть следующей:

• для кодов от 00001 до 00003 — в блоках управления тормозной системой, повторителями или коробкой передач;
• 00042 и 00043 — в габаритных огнях;
• 00046 и 00047 — в моторчике омывателя фар;
• с 00048 по 00054 — в датчиках температуры;
• 00060 — в противотуманных фарах;
• 00079 — в системе для автоматического включения света в салоне;
• 00120-00123 — в подсветке порогов автомобилей;
• 00164 — в системе, контролирующей работу аккумулятора;
• 00194 — в механизме, блокирующем извлечение ключа из замка зажигания;
• 00218 — в датчике наружного воздуха;
• 00282 — в датчике скорости движения;
• 00300 — в датчике контроля температуры масла;
• 00316 — в фонаре, который загорается сзади автомобиля;
• с 00438 по 00441 — в датчиках, определяющих уровень топлива в баке;
• 00461 и 00462 — в органах управления электроприводами сидений;
• 00463 — в работе звуковой системы;
• с 00966 по 00968 — в предохранителе или указателях поворотов;
• с 01280 по 01285 — в системе активной безопасности, отвечающей за своевременное срабатывание подушек безопасности.

Эти и многие другие ошибки, если список на Yeti, Fabia и другую продукцию Skoda достигает нескольких тысяч наименований, проверяются в автосервисе, после чего выдается заключение и, при необходимости, производится ремонт автомобиля. Но даже если причина не в поломке, а, например, в отсоединенном контакте, такую ​​проблему обнаружат на АЗС быстрее, чем это сможет сделать сам автомобилист. И если есть поломка в работе по ее устранению, особенно в тех случаях, когда гарантийный срок на автомобиль еще не закончился, работы должны выполняться специалистами с нужным оборудованием.

Чтобы ошибки на Октавии А5 и более новых моделях появлялись как можно реже, стоит периодически проводить осмотр

Также следует обратить внимание на появление сигнала EPC. На самом деле, если такие проблемы, как спущенное колесо или замена расходников, полностью решаются сами собой, то обслуживание электрической части автомобиля должно проводиться только на высшем уровне

Признаки возникновения проблемы

Наиболее важным среди них является свечение контрольной лампы на приборной панели, что примерно эквивалентно «Check Engine» на бензиновых автомобилях. Но помимо контрольной лампы есть и другие симптомы, указывающие на проблемы с корректной работой двигателя:

• падение мощности – двигатель не тянет, появляются рывки при езде;
• нестабильный холостой ход;
• двигатель нехарактерно «рычит»;
• черный выхлоп;
• число оборотов коленчатого вала не превышает 3000;
• самопроизвольное отключение турбины, если таковое имело место.

Больше 3000 об/мин двигатель не набирает

Применение

Электронные замки используются на популярных марках: Audi, Mercedes, BMW, Nissan, Volkswagen и других.

EDS используется в автомобилях Nissan Pathfinder и Renault Duster,

ЭТС — на Мерседес ML320,

XDS — для Skoda Octavia и Volkswagen Tiguan.

Когда имитация блокировки дифференциала ухудшает проходимость

Современные автомобили оснащены электронными системами управления, которые помогают водителю не только в сложных дорожных ситуациях, но и делают процесс вождения более комфортным. Имитация блокировки дифференциала помогает водителю управлять автомобилем в городских условиях или легком бездорожье.

Что необходимо знать обладателям машин с EPS

Прежде всего необходимо осознать, что, несмотря на высокую эффективность стабилизирующего устройства, оно не исключает полностью возникновения аварийных ситуаций. Водитель также обязан уделять пристальное внимание дороге, выбору покрытия, скоростному режиму, а потом и без этого.

В процессе эксплуатации есть хоть и небольшая, но все же вероятность появления обрыва в программе электроусилителя руля, о чем может сигнализировать индикатор на панели. При появлении сигнала или других существенных преобразований во время движения обращайтесь в диагностический центр, а не пытайтесь устранить поломку самостоятельно.

Это связано с тем, что восстановление работоспособности всего комплекса устройств, обеспечивающих более надежное управление рулевым комплексом и ходовым оборудованием, требует не только специальных знаний, но и использования соответствующего оборудования.

Немаловажно и знание компьютерного программирования, так как время от времени вероятны ошибки в структуре блока управления. Кроме того, при самостоятельном ремонте никто не сможет гарантировать, что во время движения не возникнет повторных нарушений, а в плохом варианте не появятся новые.

У автомобилистов, ранее не использовавших систему EPS, может вызвать беспокойство странный щелкающий звук при запуске двигателя. Чаще всего так срабатывает стабилизатор, и это норма.

Также во время движения чувствуется некоторая вибрация, которая на самом деле не заметна, но очень внимательный водитель может услышать ее недалеко от капота. Причем такое явление не следует считать неисправностью, так как оно подтверждает работу стабилизатора руля.

В некоторых ситуациях комбинация EPS может усложнять движение, и только исходя из этого ее следует время от времени отключать, например, если автомобиль застрял или движется с малой скоростью по рыхлому грунту. Деактивированная программа стабилизации EPS не влияет на работу антиблокировочной системы тормозов или ABS.

На данный момент практически все современные автомобили оснащены системами EPS, особенно в некоторых странах мира наличие устройства динамической стабилизации является таким же необходимым признаком надежного движения, как и ремни безопасности.

Посмотрите, что нужно для диагностики автомобиля через ноутбук, наверное, сделать самому.

Какой фирмы лучше взять аккумулятор — небольшой обзор аккумуляторных батарей.

В обязательном порядке к прочтению:

• Как научиться чувствовать машину после окончания автошколы
• Устройство и принцип работы механической коробки передач (МКПП)
• Объективные и субъективные требования к инструктору по вождению
• За кражу номерного знака с автомобиля теперь могут сесть в тюрьму на срок до 4 лет
• Международный водитель
• Кандидаты в водители должны сдать три экзамена и, вероятно, на автомобилях ГИБДД
• Мужской и женский автомобиль

Зачем нужна имитация блокировки дифференциала

Имитация блокировки дифференциала или сокращенно EDS (Elektronische Differnzialsperre) значительно облегчает управление автомобилем и улучшает динамику. Он имитирует блокировку дифференциала и работает на базе ABS. С помощью этого механизма удается избежать проскальзывания ведущих колес на скользкой дороге, при входе в поворот или при трогании с места. EDS успешно используется и в условиях относительного бездорожья с диагональным вывешиванием.

Система электронной имитации блокировки в настоящее время присутствует в комплектации многих автомобилей, но может отличаться по названию.

• EDS — электронная блокировка дифференциала. Такой механизм входит в комплектацию большинства современных автомобилей;
• ETS (Electronic Traction System) — разработана немецкой компанией Mercedes-Benz. Эта известная компания также разработала новую систему 4-ETS, которая имеет возможность тормозить все колеса автомобиля;
• XDS — это более продвинутая версия EDS, разработка, принадлежащая автопроизводителю Volkswagen. XDS значительно улучшает движение автомобиля при прохождении поворотов за счет торможения колеса, движущегося по внутреннему радиусу.

Когда включать блокировку межосевого дифференциала?

Дифференциал должен быть заблокирован, когда есть разница в тяге колес, между которыми он установлен. Блокировку следует активировать непосредственно перед преодолением сложных участков трассы (липкий грунт, препятствия, скользкая раскисшая дорога).

Что означает значок ЕРС на приборной панели автомобиля.

На приборной панели автомобиля могут отображаться различные типы сообщений о неработающем компоненте или о том, что автомобиль работает. Одним из них является индикатор EPC — Electronic Power Control. Но в каких случаях на приборной панели может появиться ошибка EPC?

Electronic Power Control (EPC) — это компьютеризированная система управления зажиганием и двигателем, используемая в автомобилях VAG (более известная как Volkswagen Group).

Многие автовладельцы, увидев индикатор на панели приборов, путают его с неисправностью в системе ABS или ESP, последняя из которых отвечает за систему стабилизации автомобиля на дороге (система контроля устойчивости автомобиля). ABS и ESP — это системы противоскольжения, которые защищают автомобиль от потери сцепления с дорогой во время движения и торможения. Что касается сигнальной лампочки ЕРС, то эта аббревиатура приборки до сих пор для многих остается загадкой. На самом деле это горящее предупреждение EPC указывает на проблемы в машине, связанные с отключением электричества.

К сожалению, ошибка EPC может означать что угодно, включая серьезные неисправности, начиная от неверных показаний датчиков двигателя и заканчивая ошибками стоп-сигналов или ошибками датчика температуры охлаждающей жидкости. Как правило, для поиска причины ошибки необходимо использовать диагностический компьютер или специальное диагностическое приложение, установленное на смартфон, который необходимо подключить к диагностическому разъему автомобиля.

Примечательно, что индикатор EPC в основном встречается на автомобилях Volkswagen или автомобилях производства VW Group — например, сигнальный знак EPC встречается на автомобилях Seat, Audi и Porsche. Кстати, именно в этих автомобилях индикатор EPC полностью независим от индикатора Check Engine. Что это значит?

Например, стоп-сигналы в автомобилях Volkswagen не приводят к индикации «Check Engine» — вместо этого на приборной панели появляется значок EPC, так как лампы в стоп-сигналах не связаны с системой управления двигателем. И это правильно, так как лампочки не влияют на работу двигателя. Увы, не все автомобили имеют такое отдельное указание в автомобилях Volkswagen. Во многих автомобилях индикатор ECP может означать как незначительную проблему с лампочкой, так и проблему с датчиками двигателя.

Три цикла работы системы блокировки дифференциала

Работа ЭДЛ строится по цикловому графику:

• нагнетание высокого давления в систему;
• поддержание необходимого уровня давления рабочей жидкости;
• сброс давления.

Датчики, установленные на колесных механизмах, реагируют на все изменения движения каждого из ведущих колес — увеличение скорости, снижение скорости, пробуксовки, пробуксовки. Как только датчики-анализаторы регистрируют данные о проскальзывании, EDL немедленно отправляет через микропроцессорный блок ABS команду на закрытие клапана сцепления. Одновременно открывается еще один клапан, обеспечивающий быстрое нарастание высокого давления. Также включается обратный гидронасос, создающий необходимое давление в цилиндрах. Благодаря этому в предельно короткие сроки осуществляется эффективное торможение начавшего буксовать колеса.

На следующем этапе EDL устраняет риск поскользнуться. Поэтому, как только тормозное усилие правильно распределяется на каждое колесо, начинается этап поддержания давления на тормозную жидкость. Для этого перекрывается клапан обратки, что позволяет поддерживать нужное давление в течение необходимого периода.

Заключительная фаза работы системы начинается после того, как транспортное средство проедет препятствие. Чтобы придать ему скорость, EDL просто сбрасывает давление в тормозной системе. Колеса сразу же получают крутящий момент от двигателя, в результате чего увеличивается скорость.

Чаще всего система блокировки дифференциала использует сразу несколько повторяющихся циклов, чтобы обеспечить максимально быстрое восстановление после пробуксовки. Кроме того, это позволяет придать автомобилю дополнительную устойчивость.

Устройство и основные элементы

Стандартные компоненты описываемых систем следующие:

• насос — подает тормозную жидкость к исполнительным механизмам;
• электромагнитные клапаны – открывают и перекрывают подачу тормозной жидкости;
• электронный блок управления (БУ) – управляет всем процессом без участия человека;
• датчики скорости вращения колес – информируют блок управления о скорости вращения каждого из колес.

unoniceguy › Блог › Электронная блокировка дифференциала

Электронная блокировка дифференциала (EDS, Elektronische Differentialsperre

) предназначена для предотвращения пробуксовки ведущих колес при трогании автомобиля с места, разгоне на ровных дорогах, движении по прямой и в поворотах за счет торможения ведущих колес. Свое название система получила по аналогии с соответствующей дифференциальной функцией.

Система EDS срабатывает при пробуксовке одного из ведущих колес. Он замедляет скользящее колесо, за счет чего увеличивается крутящий момент на нем. Так как ведущие колеса связаны симметричным дифференциалом, то другое колесо (с лучшим сцеплением) также получает больший крутящий момент. Система работает в диапазоне скоростей от 0 до 80 км/ч.

В основе системы EDS лежит антиблокировочная система тормозов. В отличие от системы ABS, конструкция электронной блокировки дифференциала дает возможность самостоятельно создавать давление в тормозной системе. Для реализации этой функции в гидроблок АБС включены обратный насос и два электромагнитных клапана (на каждое из ведущих колес :

1) переключающий клапан; 2) клапан высокого давления.

Система управляется соответствующим программным обеспечением в блоке управления ABS.

Электронная блокировка дифференциала обычно является неотъемлемой частью системы контроля тяги.

Принцип работы электронной блокировки дифференциала

Работа электронной блокировки дифференциала циклична. Системный цикл включает три фазы:

1) повышение давления; 2) удержание давления; 3) сброс давления.

Пробуксовка ведущего колеса определяется на основе сравнения сигналов, поступающих от датчиков, с угловыми скоростями колес. Затем блок управления закрывает отводной клапан и открывает клапан высокого давления. Для создания давления в контуре тормозного цилиндра ведущего колеса включается обратный насос. Происходит повышение давления тормозной жидкости в контуре и торможение ведущего колеса.

Когда достигается тормозное усилие, необходимое для предотвращения заноса, давление сохраняется. Это достигается отключением обратного насоса.

В конце помола давление сбрасывается. При этом впускной и переключающий клапаны в контуре тормозного цилиндра ведущего колеса открыты.

При необходимости цикл системы ЭДС повторяется.

Как сделать

Проще всего сделать постоянную полную блокировку дифференциала. Но такой самодельный замок приемлем для автомобилей, которые передвигаются только по бездорожью. Например, для ралли-рейдовых автомобилей. Для реализации идеи нужно снять узел, оснащенный дифференциалом, и разобрать его. Затем приварите сателлиты к осям. Фиксация шестерен позволит механизму делить скорость вращения между полуосями только в соотношении 50 на 50.

Дифференциал повышенного трения своими руками немного сложнее, чем просто починить сателлиты. Но такая модернизация не только улучшит проходимость автомобиля по грязи и снегу, но и не изменит работу устройства на твердом покрытии. Один из вариантов такого устройства можно собрать из двух латунных или бронзовых втулок и пружины. Их размеры будут зависеть от того, коробку передач какого автомобиля вы модернизируете. Поэтому работу начинают со снятия в сборе и разборки планетарной передачи. После этого можно снять мерки, заказать изготовление втулок и подобрать подходящую по размеру пружину.

Хватит ли жесткости, вы узнаете после монтажа на испытаниях вашей самоделки. Пружина предназначена для прижатия сателлитов к корпусу дифференциала. От этого под действием силы трения сателлиты будут медленнее вращаться вокруг своей оси. Чем больше сила трения, тем более равномерно будет распределяться частота вращения карданного вала между полуосями. Металлические люверсы нужны для предотвращения соприкосновения сателлитов с пружиной.

Конечно, заводскую блокировку дифференциала установить проще, да и результат такой модернизации лучше. Однако это дорого и практически исключает творческий подход из процесса. Стоимость «самоблоков» для автомобилей семейства ВАЗ чуть меньше 12 тысяч рублей. Но их установка требует лишь внимательности и аккуратности. Нет необходимости в специальном инструменте.

Какая блокировка лучше

Ответ на этот вопрос зависит от того, какая у вас машина и где вы на ней ездите. Поэтому скажем лишь несколько слов об особенностях разных типов замков.

• Принудительная ручная блокировка. Преимуществом является полное отключение и подключение в нужный момент и, как следствие, лучшая доступность к транспортному средству. К недостаткам можно отнести необходимость предварительной активации и обязательное отключение.
• Автоматическая блокировка. Включение и выключение без участия водителя — безусловный плюс. Заметная медлительность — его очевидный недостаток.

Разновидности системы

Все типы устройств отличаются только конструкцией узлов и программным обеспечением. Каждый производитель автомобилей держит свою разработку в тайне, все тонкости алгоритма работы можно классифицировать: пользователь оценивает работу по конечному результату.

Одним из комбинированных решений является ETS – противобуксовочная система, которая помимо описанной выше задачи выполняет еще и задачу оптимизации разгона автомобиля на дорогах со всеми типами покрытия.

Назначение дифференциала

При повороте автомобиля колеса, находящиеся ближе к центру кривизны гусеницы, проходят меньшее расстояние, чем те, что вращаются по внешней дуге. Их скорости также различны. А поскольку трансмиссия без дифференциала вращает оба колеса на одной оси с одинаковой скоростью, одно из них начинает буксовать. Это увеличивает износ и ухудшает управляемость автомобиля. Дифференциал позволяет ведущим колесам вращаться с разной скоростью.

Пока карданный вал находится в хорошем контакте с дорогой, этот агрегат работает безупречно. Но как только сцепление под одним из колес ухудшится, например при наезде на лед или жидкую грязь, оно будет только вращаться. Колесо с высоким коэффициентом сцепления перестает крутиться, и автомобиль останавливается. Если заблокировать дифференциал, этого не произойдет. Поэтому заблокированный дифференциал улучшает открытость автомобиля на сложных участках дороги.

Если у автомобиля одна ведущая ось, то и дифференциал у нее один — между колесами на этой оси. У автомобиля с постоянным полным приводом их три. По одному между колесами на каждой оси плюс центральная ось.

Устройство

Принцип работы вышеуказанного устройства одинаков, независимо от того, где оно установлено. В основе классического автомобильного дифференциала лежит планетарная передача. Карданный вал вращает ведущее колесо редуктора вала. Его вращение передается на ведомую шестерню. А так как он прикреплен к корпусу дифференциала, то движется вместе с ним. От корпуса крутящий момент передается на полуоси с помощью шестерен независимо друг от друга, называемых сателлитами. Скорость вращения карданного вала не делится поровну между полуосями. Но для любого отношения скоростей сумма всегда есть величина постоянная.

• автоматический;
• принудительно, в том числе со стороны водителя.

Путем блокировки метода управления:

• механический;
• электромеханический;
• гидравлический;
• пневматический.

Автоматическое блокирование дифференциала

Самоблокирующийся дифференциал – это механизм, который при определенных условиях переключается и, превращаясь в прямую передачу, начинает делить скорость вращения карданного вала поровну между полуосями. Дифференциалы с автоматической блокировкой могут блокироваться в зависимости от значения одного из двух параметров:

• разность угловых скоростей полуосей. В эту группу входят дисковые, кулачковые, вязкостные дифференциалы и дифференциалы формулы Фергюсона;
• крутящий момент, передаваемый на полуоси.
  

Основные преимущества системы

• увеличить сцепление с дорогой при прохождении поворотов;
• начать движение без пробуксовки колес;
• указать степень блокировки;
• полностью автоматическое включение/выключение;
• машина спокойно справляется с диагональным вывешиванием колес.

Как работает электронная блокировка дифференциала

Электронная блокировка дифференциала — это система, которая имитирует блокировку дифференциала с помощью стандартной тормозной системы автомобиля. Он предотвращает пробуксовку ведущих колес, когда автомобиль трогается с места, ускоряется на скользкой дороге или поворачивает. Обратите внимание, что электронная блокировка доступна на многих современных машинах. Далее рассмотрим, как работает электронный дифференциал, а также его применение, устройство, достоинства и недостатки.