Причины высокой работы дизеля

Небольшая история дизельного двигателя

В 1890 году Рудольф Дизель разработал теорию «экономного теплового двигателя», который за счет сильного сжатия в цилиндре повышает КПД. Дизель стал первым человеком, запатентовавшим свою теорию, хотя Экройд Стюарт высказывал аналогичные идеи чуть раньше. Его идея заключалась в том, чтобы в цилиндр втягивался воздух, а после сжатия он нагнетался в емкость, куда также впрыскивалось топливо. Для того чтобы запустить двигатель, его необходимо было прогреть лампой снаружи, а после запуска работа происходила без необходимого тепла извне.

Рудольф Дизель

Э. Стюарт не учел преимущества высокой степени сжатия, он только экспериментировал с возможным исключением свечей зажигания из двигателя, то есть не учел единственного важного и большого преимущества — топливной экономичности. Поэтому теория Р. Дизеля легла в основу создания современных двигателей с воспламенением от сжатия. Скорее всего, это и послужило причиной названия «дизельмотор», «дизель» и так далее.

Детонационные стуки

Ранний впрыск топлива на дизелях вызывает детонационное сгорание рабочей воздушно-топливной смеси. Детонация приводит к детонации, неровной и жесткой работе дизеля. Под детонацией понимают нарушение нормального процесса горения дизельного топлива в камере сгорания.

Под детонацией понимается не сгорание топлива, а взрыв. Вся порция топливной смеси сгорает мгновенно. Давление на поршень, еще не достигший верхней мертвой точки, резко возрастает. Также в результате детонации образуется ударная волна, которая отражается от поршня, разрушая сам поршень и кольца.

Также рекомендуем прочитать статью о конструкции дизельных форсунок. Из этой статьи вы сможете узнать об конструктивных особенностях и разновидностях форсунок, применяемых в системах питания дизельных двигателей.

Взрывы в цилиндрах вызывают характерные звуки детонации дизельного двигателя. Наиболее важными признаками детонации в дизеле являются металлический (относительно звонкий) стук в цилиндрах, троение двигателя, перегрев ГБЦ и снижение мощности. Еще одной причиной стука дизеля может быть неисправность дизельных форсунок, ТНВД (ТНВД). Чрезмерно обедненная смесь приводит к подобным взрывам в камере сгорания.

Читайте также: Давление в шинах Хендай

Почему двигатель стал громко работать

В современных автомобилях звук двигателя еле слышен, но при прогреве он громче обычного, и это вполне нормально. Но это не следует путать с посторонними звуками в двигателе, которые имеют характерное тарахтение, дребезжание и стук в ДВС.

Другими словами, если в двигателе слышен металлический стук или еле приглушенные стуки, все это означает, что застучал силовой агрегат и ему требуется квалифицированная помощь специалиста, и в первую очередь – качественная диагностика двигателя в автосервисе. Проблема кроется в шатунно-поршневой группе, а тут как показывает практика капитальный ремонт. Стучит из-за появления люфта на коленчатом валу силового агрегата.

Если смотреть в сторону общего увеличения шума, при высокой работе двигателя на холодную, то это происходит по следующим причинам:

1. Электронный блок управления увеличивает скорость силового агрегата, чтобы он не останавливался.
2. причиной увеличения шума ДВС также являются увеличенные зазоры между деталями силового агрегата. Из-за больших зазоров между стенками цилиндров и поршнями увеличиваются ударные нагрузки, из-за чего слышно, как мотор стал работать громче. Однако при прогреве силового агрегата зазор и, соответственно, шумность уменьшаются.
3. Если автомобиль с пробегом не менее 100 тыс км, то причиной издаваемого постороннего звука могут быть холодные гидрокомпенсаторы. Из-за того, что каналы закоксованы, масляный насос не имеет возможности проталкивать густое масло, в результате будет слышно внешнее «лазание», которое исчезает при прогреве силового агрегата.

обеспечение высоких оборотов на холодном двигателе осуществляется за счет обогащения топливной смеси. В результате компенсируется топливо, которое не сгорело из-за низкой температуры силового агрегата. Кроме того, они необходимы для обеспечения стабильной работы, качественного смазывания деталей моторным маслом, так как в холодное время оно более вязкое и масляному насосу качать гораздо труднее.

Кроме того, требуется повышенная скорость для быстрого прогрева катализатора для снижения токсичности выбросов. Когда ДВС прогреется, ЭБУ снизит обороты до нужного уровня. Следовательно, двигатель становится тише.

По мере прогрева ЭБУ тормозит, масло жиже, дырки уменьшаются и машина становится заметно тише. Поэтому вполне очевидно, почему двигатель громко работает на холодную, и это не является большой проблемой и неисправностью автомобиля.

Двигатель прогревается, но тише не становится?

Обязательно обратитесь в автоцентр для диагностики автомобиля.

Неисправности, которые могут приводить к увеличению шума двигателя

Автовладелец, услышав посторонний звук в двигателе, начинает формировать в голове различные причины, и старается по возможности устранить их самостоятельно. Иногда он привлекает к этому своих друзей, хорошо знакомых с устройством автомобиля.

Выделим основные неисправности, которые могут привести к появлению посторонних шумов в работе двигателя:

• Некачественное топливо и моторное масло;
• Неисправность в системе смазки;
• Нарушение температурного режима;
• Неисправные свечи зажигания;
• Ремень ГРМ;
• Стучат гидрокомпенсаторы;
• Выход из строя газораспределительного механизма;
• Проблема заключается в регуляторе холостого хода;
• Электрические неисправности.

Очевидно, что неисправностей много, и чтобы выяснить, что именно является источником посторонних шумов и почему двигатель стал громче крутиться, необходимо обратиться в автосервис. Игнорирование этого явления приводит к необратимым последствиям. Такие неисправности необходимо устранять на стадии их появления, без промедления, иначе все приводит к дорогостоящему капитальному ремонту силового агрегата.

Некачественное топливо

Например, если залить в бензобак 92 вместо 95, когда рекомендуемое топливо для двигателя не ниже 95, появится ранняя детонация. Все приводит к тому, что двигатель изнашивается быстрее.

Проблемы системы смазки

Низкий уровень масла приводит к снижению давления, из-за чего детали будут испытывать недостаток смазки и начнут быстрее изнашиваться. Также бывает ситуация, когда в ДВС заливается некачественное масло или оно не подходит для данного типа двигателя, является слишком густым или вязким, в результате чего двигатель автомобиля испытывает на нем большие нагрузки и увеличение звук, который он издает.

Еще одной причиной высокой может быть недостаточная подача моторного масла к детали, в результате при нагреве она расширяется и начинает стучать по соседним деталям ДВС.

откройте капот и проверьте уровень масла!

Громкий звук работающего двигателя возможен из-за недостатка масла в системе, в этом случае будет слышен характерный металлический звук от силового агрегата. Обнаружив это, необходимо немедленно обратиться к специалистам для устранения неполадок, работа ДВС без моторного масла приведет к дорогостоящему ремонту.

Также может случиться так, что охлаждающая жидкость попадает в моторное масло, в результате чего оно разбавляется и теряет свои смазывающие свойства, что увеличивает износ силового агрегата. Эта проблема решается заливкой оригинального моторного масла для данного типа ДВС. Если произошел удар охлаждающей жидкости в моторное масло, в этом случае неисправность необходимо немедленно устранить.

Система охлаждения

Детонация может возникнуть из-за нестабильности температурного режима двигателя. Возможно сломался термостат. Из-за этой поломки охлаждающая жидкость не будет направляться в радиатор в нужном объеме, все это в итоге приводит к чрезмерному нагреву силового агрегата и его перегреву.

Неисправный термостат также вызывает прохождение избыточного количества охлаждающей жидкости, что приводит к недостаточному охлаждению силового агрегата, и, как следствие, к его высокой работе. Проблема решается чисткой термостата или заменой старого на новый.

Неисправности системы зажигания

Двигатель может увеличить обороты как из-за неправильно подобранных свечей зажигания, так и в результате детонации топлива.

В результате силовая установка троит и работает нестабильно. Эта поломка дает о себе знать хорошо – заметны вибрации, перерасход топлива и снижение мощности ДВС.

Технические неисправности

причиной неприятных вибраций могут быть и технические неисправности в силовом агрегате.

На шум дизеля влияют:

• неисправность форсунок и ТНВД;
• загрязненное моторное масло и фильтр;
• некорректная работа масляного насоса;
• износ клапанов и увеличение их зазоров;
• ранний впрыск топлива, приводящий к преждевременной детонации;
• стук распределительного вала из-за износа подшипников;
• стук коленчатого вала из-за износа втулок;
• повреждение опор двигателя.

Возможные неполадки

Ни один автомобиль не застрахован от любых поломок. Но среди них есть проблемы, которые можно устранить своими силами, а есть и достаточно серьезные ремонты проблем, которые возможны только на АЗС.

Услышав посторонний шум от двигателя, вы начинаете придумывать себе всевозможные причины, пытаясь устранить их своими руками. Иногда можно привлечь друзей, хорошо разбирающихся в устройстве и ремонте автомобилей. Наиболее распространенные проблемы:

• в случае неисправности термостата или системы газораспределения приводит к работе двигателя как дизельному;
• при выходе из строя системы зажигания;
• неисправность карбюратора;
• проблемы с электрикой или энергосистемой;
• при использовании низкооктанового топлива работа двигателя аналогична работе трактора.

Стук при работе дизельного двигателя

Каждому любителю знаком звук двигателя своего автомобиля. Как правило, тихо и размеренно, без помех от посторонних шумов. Однако появление посторонних звуков, а особенно стука, является поводом для беспокойства многих владельцев транспортных средств. Причины стука могут быть самые разные. Одни указывают на необходимость планового обслуживания, другие сигнализируют о серьезных неисправностях и необходимости срочного ремонта дизеля.

Среди всевозможных неисправностей в работе двигателя стук при работе дизеля является наиболее распространенным явлением. В этом случае важно отделить шум двигателя от звука шасси. Определить в отсутствие причину стука без проведения диагностики двигателя невозможно, так как многие элементы системы могут издавать такие звуки. Стучать может как недостаточно затянутая деталь, так и неисправный элемент двигателя. Ни в коем случае не стоит затягивать с визитом в автосервис.

Характеристика стука

Посторонние звуки, издаваемые силовой установкой, делятся по четырем основным критериям:

• Прочность;
• Звук;
• Цикличность;
• причина и следствие шума.

По силе стук может быть слабым, средним и громким. При легком стуке можно продолжать эксплуатацию автомобиля, но заехать в автосервис на диагностику все же стоит. Если постукивание средней интенсивности, следует кратковременно включить машину для проведения диагностических работ и планового обслуживания.

При появлении в двигателе сильных отчетливых стуков следует немедленно прекратить эксплуатацию автомобиля, так как все признаки указывают на значительные проблемы с работой двигателя. Доставлять такой автомобиль в автосервис лучше всего с помощью эвакуатора или эвакуатора.

Как и сила, звук стука может быть разным: звонким (металлическим) и глухим. Звонкий стук свидетельствует о соприкосновении двух твердых элементов без масляного слоя, а глухой — о соприкосновении частей, одна из которых мягкая, и в то же время имеется масляный слой.

Характеристика ударной цикличности позволяет определить степень необходимости срочного ремонта. Так что самопроизвольный или стук, возникающий без системы, может быть началом проблемы с двигателем, а может быть причиной навесного оборудования (например, разболтавшегося генератора). Если стук носит регулярный характер, следует немедленно обратиться к услугам специалистов.

Как можно решить эти проблемы

Определив, какие проблемы, в результате которых двигатель может сильно загореться, попробуем рассмотреть их решение:

решение проблем с термостатом или системой газораспределения потребует полной остановки двигателя и его охлаждения. Такая ситуация может возникнуть, когда в клапанах установлен очень маленький зазор. В этом случае работа двигателя рывковая. Для устранения проблемы необходимо выставить нужный размер зазора с помощью щупа. После этого рекомендуется проверить натяжение ременной передачи. Термостат может вызвать сбои в работе из-за утечки лишней жидкости. Это приводит как к причине недостаточного охлаждения двигателя, так и в результате его высокой работы. Для налаживания работы необходимо принять меры по тщательной очистке термостата или замене старого на новый.

Термостат

• Теперь рассмотрим следующую проблему — позднее зажигание. На выходе поступающей смеси горение продолжается. В этом случае рекомендуется установить октан-корректор в нулевое положение. Если двигатель стал работать с перебоями, лучше всего ослабить корпус трамблера и отрегулировать зажигание по сигнальной лампочке. В этом случае необходимо устранить люфт ползунка – для этого, придерживая его рукой, уже в процессе розжига выполнить новое крепление корпуса.
• Нестабильная работа двигателя может свидетельствовать о неисправности карбюратора. Обнаружить эту проблему можно по запаху бензина, что особенно заметно при открытом капоте. Также это может сопровождаться скоплением топливной жидкости – это свидетельствует о нарушении герметичности. Чтобы избавиться от этих проблем – удалите лишнюю жидкость и прочистите впускной канал. Для этого достаточно несколько минут поработать на холостом ходу. Нарушение герметичности свидетельствует об износе клапана, который лучше всего заменить новым или отреставрировать старый.
• В процессе эксплуатации зажимы и клеммы проводов могут ослабнуть или окислиться. Для решения этой проблемы достаточно провести обычную зачистку контактов и переходов.
• Использование топлива с низким октановым числом может привести к чрезмерной работе двигателя. Чтобы устранить эту проблему, необходимо перейти на марку бензина, рекомендованную производителем автомобиля. Это решит многие проблемы, которые могут возникнуть на наших дорогах, и как всегда в самый неподходящий момент.

Громкая работа дизеля: другие причины

Одним из объяснений того, почему дизельный двигатель громко работает, могут быть различные проблемы. Они могут возникать из-за некачественного топлива, а также загрязнения моторного масла и фильтра. Увеличенные зазоры клапанов и износ гидрокомпенсаторов также могут вызывать громкие шумы в дизельном двигателе.

Стуки распределительного вала дизельного мотора

Дизельный распредвал имеет глухой стук, отличающийся в начальной стадии при запуске холодного двигателя. Стук распредвала по ритмичности ровно в два раза меньше по частоте по сравнению с такой же частотой стука коленвала. В тот момент, когда моторное масло достигает подшипников, ход пропадает. Обычно это занимает ок. 3 секунды.

причиной такого стука распредвала являются его изношенные подшипники. Причины износа имеют тот же характер, что и причины, вызывающие стук коленчатого вала дизеля: недостаток смазки, грязное моторное масло, недостаточное давление в системе смазки, царапины на распредвале. По мере увеличения износа распределительный вал будет стучать и на горячем дизеле.

Эксплуатировать двигатель с такой неисправностью определенное время можно, но только при условии отсутствия в ГРМ гидрокомпенсаторов. Наличие компенсаторов приведет к ускоренному износу и дальнейшей поломке в результате езды с биением распределительного вала.

Дело в том, что стучащий распредвал немного сдвинется. Смещение вала вверх-вниз приведет к образованию работы в рабочей зоне гидрокомпенсатора и соединенных с ним деталей, разрыву зазоров. В результате гидрокомпенсатор приоткроет клапан без достаточного зазора.

Результатом будет падение компрессии, затрудненный запуск ДВС, дизель потеряет мощность, увеличится расход дизеля. Низкая компрессия снизит температуру в цилиндрах, двигатель будет работать неустойчиво, что вызовет активное нагарообразование и локальный перегрев, а также может привести к прогару поршня и клапанов.

Клапаны ГРМ могут стучать в результате увеличенных зазоров. На двигателях с гидрокомпенсаторами стук также может быть вызван износом самих компенсаторов или недостаточным заливом моторного масла. Стук звонкий, по частоте похож на стук распределительного вала. Если фазы газораспределения не установлены, поршень может достигать клапана.

Стук в дизельном двигателе

Появление посторонних звуков при работе дизеля является признаком неисправности. Дизель может стучать по самым разным причинам, начиная от вышедших из строя подшипников крепления привода и заканчивая проявлением детонационных взрывов топлива в цилиндрах. Перед началом ремонта дизеля можно попробовать самостоятельно диагностировать причину стуков и звуков, чтобы более точно определить поломку.

В дизеле застучали шатуны или коленвал

Стук шатунов – признак серьезной поломки, а значит, необходимости капитального ремонта дизеля. Такой «стук штока» дизельного двигателя отличается от аналогичной неисправности бензинового двигателя.

Поршни в дизельных агрегатах при возвратно-поступательном движении практически вплотную подходят к головке блока цилиндров. Появление стука означает, что произошло увеличение зазора в шатунной шейке коленчатого вала, в результате чего верхняя часть поршня слегка «упирается» в головку блока цилиндров. Другой причиной стука может быть ослабление гайки шатуна. По своему характеру звук похож на глухой металлический стук, который возникает и при неправильной регулировке ремня ГРМ, который проскочил на один «зуб».

Не получится диагностировать неисправность отключением питания каждого цилиндра по очереди (используется при диагностике подобных неисправностей на бензиновых агрегатах). Коленчатый вал будет продолжать вращаться, а поршень будет касаться головки блока цилиндров. Категорически запрещается ездить на дизеле, где стучит шатун. Автомобиль необходимо доставить в сервис на эвакуаторе или эвакуаторе для сверления коленвала, замены втулок и тд

Стук коленчатого вала дизеля наиболее ярко проявляется «на морозе», когда моторное масло еще не успело дойти до подшипников по масляным каналам. Прогрев немного маскирует проблему, коленвал может менее интенсивно стучать на определенных оборотах. На холодном двигателе звук металлический, ритмичный и приглушенный на холостых оборотах. С набором оборотов ритм увеличивается, стук становится звонким.

Коленчатый вал может стучать из-за наличия избыточных отверстий, появляющихся в коренных или шатунных вкладышах. Коленчатый вал начинает стучать из-за износа шеек и/или втулок.

Работа двигателя с грязным маслом или некачественной смазкой, несвоевременная замена моторного масла в дизеле приводит к увеличению зазоров и износу. Коленчатый вал может стучать после попадания лишнего топлива в масло в результате повреждения БК или ГБЦ, а также рабочей жидкости из системы охлаждения двигателя.

Частой причиной стука дизеля также является засорение масляного фильтра, так как металлические частицы и мусор вместе с маслом попадают в подшипники коленчатого вала. Исправный фильтрующий элемент хорошо очищает масло, но при замедлении потока клапан открывается и грязное масло беспрепятственно поступает в двигатель без фильтрации.

Стук в коленвале дизеля может быть вызван падением давления масла и отсутствием смазки подшипников. Такая неисправность может быть вызвана некорректной работой масляного насоса системы смазки двигателя, забитым масляным фильтром, который конструктивно не имеет клапана для прямой подачи масла в обход фильтрующего элемента.

Иногда масляный канал блокируется. Коленвал может стучать даже после непродолжительной езды при критически низком уровне масла в картере. В таких случаях стук коленчатого вала сопровождается загоранием контрольной лампы давления масла на панели приборов (при условии исправности датчика давления масла и индикатора на панели приборов)

Наличие царапин или шероховатой поверхности в районе шейки полуоси после ремонтных работ также может быть причиной стука дизеля после сборки. Если шейки вала или постели вкладышей стали овальными сверх нормы, коленчатый вал будет стучать.

Перед установкой новой оси (или после восстановления старой) важно измерить микрометром каждую шейку. Это делается для проверки того, что показатель овальности находится в допустимых пределах, максимум до 0,005 мм.

Стуки распределительного вала дизельного мотора

Дизельный распредвал имеет глухой стук, отличающийся в начальной стадии при запуске холодного двигателя. Стук распредвала по ритмичности ровно в два раза меньше по частоте по сравнению с такой же частотой стука коленвала. В тот момент, когда моторное масло достигает подшипников, ход пропадает. Обычно это занимает ок. 3 секунды.

причиной такого стука распредвала являются его изношенные подшипники. Причины износа имеют тот же характер, что и причины, вызывающие стук коленчатого вала дизеля: недостаток смазки, грязное моторное масло, недостаточное давление в системе смазки, царапины на распредвале. По мере увеличения износа распределительный вал будет стучать и на горячем дизеле.

Эксплуатировать двигатель с такой неисправностью определенное время можно, но только при условии отсутствия в ГРМ гидрокомпенсаторов. Наличие компенсаторов приведет к ускоренному износу и дальнейшей поломке в результате езды с биением распределительного вала.

Дело в том, что стучащий распредвал немного сдвинется. Смещение вала вверх-вниз приведет к образованию работы в рабочей зоне гидрокомпенсатора и соединенных с ним деталей, разрыву зазоров. В результате гидрокомпенсатор приоткроет клапан без достаточного зазора.

Результатом будет падение компрессии, затрудненный запуск ДВС, дизель потеряет мощность, увеличится расход дизеля. Низкая компрессия снизит температуру в цилиндрах, двигатель будет работать неустойчиво, что вызовет активное нагарообразование и локальный перегрев, а также может привести к прогару поршня и клапанов.

Другие возможные причины

При переключении между деталями зазора двигатель может стучать. Это изменение чаще всего касается автомобилей с большим пробегом. Нередки случаи, когда стук возникает из-за деформации деталей, но, возможно, все гораздо проще – была установлена ​​некачественная запчасть с дисбалансом и геометрией. Появление перекосов может появиться в результате неправильной замены детали. Поэтому замену запчастей и деталей лучше всего доверить знающему человеку – специалисту.

Еще одной причиной, почему двигатель работает громко, может быть отсутствие подачи масла к определенной детали, это приводит к тому, что при перегреве оно начинает расширяться и стучать по соседним деталям. Двигатель также издает очень громкий шум во время работы, если масла недостаточно. Поэтому, когда вы прислушаетесь к работе своего двигателя и заметите изменения, лучше всего сразу приступить к поиску причин или доверить это устранение дефектов специалистам. Несвоевременное устранение поломки может привести к дорогостоящему ремонту.

Сроки

Еще одна причина очень громкого двигателя – натяжитель ремня ГРМ. Это не очень сложная проблема, и ее можно устранить самостоятельно. Это связано с тем, что при непрерывной работе мишень расслабляется, и это приводит к высоким работам при увеличении скорости, но при их уменьшении они исчезают. Растянутая цепь может вызвать сдвиг фаз газораспределения, что приведет к перебоям в работе двигателя. Так что для решения этой проблемы необходимо отрегулировать натяжение цепи.

Для решения этой задачи достаточно подготовить стандартный набор инструментов для автомобилистов. Что необходимо сделать:

• опорожняем натяжитель, откручиваем накидную гайку. В результате башмак цепи отщелкивается с характерным звуком. Если этого не произошло, объяснением этому может быть залипание поршня натяжителя. Для этого достаточно надавить молотком на корпус.
• Проверните шкив на несколько оборотов, коленвал должен остановиться в момент с большим сопротивлением вращению, что приведет к натяжению цепи ГРМ.
• Удерживая коленчатый вал от проворачивания, затяните накидную гайку.

Бывают случаи, когда двигатель вдруг начинает «расти» как трактор и при этом дергаться, но тронуться с места, начинает работать тише, то есть как положено, по мнению специалистов, рекомендуется почистить холостой ход регулятор скорости.

На самом деле причин громкой работы двигателя может быть еще больше – это прогоревший глушитель, а может быть и необходимость замены изношенной прокладки. Так или иначе, но каждую проблему нужно решать либо самостоятельно, либо обращаясь на специальные заправки.

Как устранить шумность дизельного двигателя?

Иногда проблема уходит после замены масла и фильтра (если они изначально были слишком грязными или некачественными).

Но в большинстве случаев выявить причину поможет только диагностика с помощью специального сканирующего оборудования. По результатам выявляются проблемные устройства и механизмы, составляется перечень дефектовочных работ и перечень необходимых запасных частей.

Важно! Дизель – конструктивно сложный агрегат, не выдерживающий ручного вмешательства. Его невозможно отремонтировать без специального оборудования и глубоких знаний – это только усугубит ситуацию. Даже мелкие проблемы следует решать в специализированном автосервисе.

Основные причины стука форсунок

Причиной шума являются изменения и ошибки в настройке топливной арматуры. Аналогичные последствия фиксируются при использовании некачественной горючей смеси или подаче избыточного количества топлива. В таких ситуациях необходимо последовательно отсоединять штуцеры от форсунок. Визуально можно увидеть последствия жесткого сгорания дизеля.

Для старых двигателей можно постепенно отключать форсунку. В этом случае топливо просачивается через штуцер. В камеру поступает меньший объем горючей смеси. Если при этом происходит уменьшение шума, необходимо заменить последнюю проверенную форсунку.