Размеры Renault Twingo
Renault Twingo – пятидверный четырехместный хэтчбек очень маленького класса. Его габаритные размеры составляют: длина 3595 мм, ширина 1646 мм, высота 1554 мм, колесная база 2492 мм, дорожный просвет 170 миллиметров. Благодаря такому хорошему клиренсу автомобиль будет чувствовать себя вполне комфортно в плохих дорожных условиях и, несмотря на небольшие размеры, сможет штурмовать небольшие бордюры при парковке.
Багажник у Renault Twingo довольно скромный, что не является чем-то необычным для такой маленькой машины. При поднятых спинках второго ряда сидений сзади остается всего 188 литров свободного места. Этого вполне достаточно для спортивной сумки или пакетов из супермаркета, но машина явно не предназначена для дальних поездок с большим количеством багажа. Если по прихоти судьбы владельцу все же придется взять на борт что-то большее, он всегда сможет сложить спинки заднего ряда и освободить до 980 литров полезного пространства.
Технические характеристики Renault Twingo 2020
Под капотом автомобиля может быть установлен один из двух бензиновых двигателей:
- 1-литровый агрегат, доступный в двух бустерах — на 65 и 75 литров. С. Максимальный крутящий момент в обоих случаях составляет 95 Нм.
- 0,9-литровый турбомотор, развивающий 95 «лошадей» и 135 Нм крутящего момента. Его партнером может быть как преселективный «робот», так и 5-ступенчатая «механика».
В зависимости от объема и мощности силовой установки Renault Twingo способен развивать первую «сотню» за 10,8-14,5 секунды и максимально разогнаться до 151-165 км/час.
Комбинированный раход горючего не выгегать 4,8 л. Также важно отметить, что этот автомобиль соответствует нормам Евро 6D.
Машина сконструирована на заднеприводной технике, шупудающие заднее провозное пиловой установки. Кузов Twingo более чем на 70% изготовлен из сортов высокопрочной стали, что гарантирует высокий уровень пассивной безопасности.
Передняя подвеска отличается независимой архитектурой и стойками МакФерсон, а задняя — полузависимой конструкцией и торсионной балкой. Рулевое управление дополнено электроусилителем, а тормозная система представлена дисковыми вентилируемыми спереди и системой барабанного типа сзади.
Пару слов нужно сказать о поведении автомобиля на дороге. Подвеска Renault Twingo хорошо справляется с неровностями дорожного покрытия, хотя на малых скоростях вибрации заметно передаются на пятые точки пассажиров и водителя.
Машина может похвастаться достаточно острым рулевым управлением и отсутствием «нервозности» на высоких скоростях. Здесь стоит выделить небольшой радиус разворота (всего 4,5 м), что позволяет с комфортом передвигаться даже в условиях большого мегаполиса.
Двигатель и трансмиссия Renault Twingo
Renault Twingo комплектуется двумя двигателями, а также шестиступенчатой роботизированной или пятиступенчатой механической коробкой передач с вариатором. Благодаря широкому выбору и относительной универсальности агрегатов автомобиль отлично подходит для горожан. Каждый сможет выбрать комплектацию по своему вкусу и кошельку.
- В базовой комплектации Renault Twingo оснащается серийным бензиновым атмосферным трехцилиндровым агрегатом объемом 999 кубических сантиметров. Из-за небольшого размера и веса он выдает всего 71 лошадиную силу при 6000 об/мин и 91 Нм крутящего момента при 2850 оборотах коленчатого вала. С таким мотором хэтчбек разгоняется с места до сотни за 14,5 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь, составляет 151 километр в час. Поэтому данный силовой агрегат достаточно экономичен. Расход топлива Рено Твинго составит 5,6 литра бензина на сто километров дороги в городском потоке с частыми разгонами и торможениями, 3,9 литра при умеренной поездке по проселку и 4,5 литра топлива на сотню в смешанном цикле.
- Для любителей погорячее Renault Twingo предлагает турбированный трехцилиндровый бензиновый рядный агрегат объемом 898 кубических сантиметров. Турбокомпрессор достаточно хорошо раскрутил этот двигатель, после чего он стал выдавать 90 лошадиных сил при 5500 об/мин и 135 Нм крутящего момента при 2500 оборотах коленчатого вала в минуту. В такой комплектации хэтчбек уже неплохо разгоняется, разгон до сотни займет 10,8 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь, составит 165 километров в час. Несмотря на приличную динамику, двигатель не потерял экономичности.
- Расход топлива Рено Твинго составит 4,9 литра бензина на сто километров дороги в городском потоке с частыми разгонами и торможениями, 3,9 литра при умеренной поездке по проселочной дороге и 4,3 литра топлива на сотню в смешанном ездовом цикле.
И нашим и вашим
Французские силовые агрегаты не очень любят перегрева (особенно для более современного 1,1-литрового мотора). Особенность двигателей Renault — они требуют специальной охлаждающей жидкости. В качестве такового выступает антифриз типа «Д» производства компании «Эльф» — при его разработке учитываются материалы, из которых изготовлен блок двигателя и радиатор. Также настоятельно рекомендуется убедиться в том, что вентилятор «двигателя» функционирует по назначению (были отмечены случаи перегрева двигателя из-за поломки датчика выключателя вентилятора). А еще агрегаты овемом 1,1 л требуют своевременной замены ремня ГРМ. В наших условиях лучше всего делать каждые 50 тысяч км.
Характерных «болезней» у двигателя Twingo нет. Конечно, на старых машинах может «прорваться» прокладка головки блока или потечь сальники (замена последнего комплекта обойдется примерно в $200—300). Но ничего страшного в этом нет — что-то похожее на многие моторы с большим пробегом. Также необходимо быть готовым к повышению «аппетита» топливной системы (расходуется не более 9 литров на 100 км пути в городе). В этом случае необходимо предварительно проверить датчики (например, расхода воздуха). Но стоят они не слишком дорого — $20-50.
А если двигатель вдруг заглохнет, но потом снова начнет работать как надо, то, скорее всего, вышел из строя датчик температуры, который начинает «глючить» при прогреве, а ЭБУ при этом выключает зажигание(в некоторых случаях двигатель глохнет из-за плохого стартера или крышки тралерамб). По словам мастеров, к этому списку нужно добавить достаточно частые поломки из-за нашей зимы и соль одной детали — диодного моста генератора (обычно владельцы покупают б/у элемент за 30$ с работой).
Renault Twingo комплектуется коробками передач трех типов. Чрезвычайно часто встречаются машины с обыкновенной 5-ступенчатой «механикой», включающей регистрацию и не вызывающие ничего нареканий у серивсменов. Вот разве что после пробега 60—80 тыс км через салники просачиваться масло просачиваться масло. Обычно на это можно долго не обращать внимания, и многие владельцы Twingo меняют сальники вместе со сцеплением (кстати, довольно долговечным), которое вместе с запчастями стоит примерно $200—300.
Владельцам Twingo не рекомендуется падать по дороге в большие ямы. И не только потому, что это вредно для подвески. У Twingo внутренняя часть полуоси представляет собой не классический ШРУС, а так называемый штатив. И при очень высоких высотах он может равалиться, и маленькие рольции из бадшинка («иглы») попадут коробка передка. При этом на большой скорости появляется «плохой» шум.
Есть даже Twingo с автоматом (автоматов много). Вывы, но его продажа страяя трехступенчатая конструкция воспринимает динамику автомобиля. Коробка-автомат тоже может служить долго, но для этого нужно ездить, а не «форсировать» машину, и вовремя менять масло.
Компания «Рено» предложила для Twingo очень интересную переходную коробку между «ручкой» и «автоматом» — с конца 1994 года на автомобиль стали ставить механическую коробку передач с автоматическим сцеплением. Водитель при езде на такой машине (Twingo Easy) обычно не жмет на педаль сцепления. Он просто переводит рычаг коробки с одной скорости на другую, и все.
А необходимую операцию по «выжимке» сцепления уже делает электроника. Очень удобно! И серьезных «болезней» у такой коробки нет (хотя ремонт ее при поломке будет дороже). А в 2001 году появился усовершенствованный тип аналогичной трансмиссии Quickshift 5, который может работать как в «ручном», так и в автоматическом режиме. Так что если есть возможность взять Твинго с такой КП, да еще и в хорошей комплектации, то будет просто здоров.
Подвеска Twingo проста, но из-за качества наших дорог и суровых погодных условий обслуживать ее приходится чаще, чем в Европе. По словам владельцев Twingo, при наезде даже на выбоины среднего размера подвеска может «прорываться», что, конечно, не лучшим образом сказывается на ресурсе ходовой части. В междум перетряхивать переднюю подвеску приходится каждые 60—80 тыс км.
Для машины таких размеров это более-менее нормальный результат, хотя, конечно, «японец» проработал бы дольше. Задняя подвеска редко требует ремонта, и обычно там даже при большом пробеге нужно менять только амортизаторы и пружины (последние, кстати, многие называют слабыми). По словам мастеров, при эксплуатации Твинго необходимо осматривать ходовую часть также при каждой замене масла, так как это на 10 тысячах км пробега могут изнашиваться некоторые элементы. К счастью, в подвеске Twingo нет жутко дорогих деталей, хотя дешевыми их назвать нельзя — в большинстве случаев это более дорогие детали для немецких автомобилей типа Volkswagen или Opel 90-х годов.
Владельцы подержанных Twingo время от времени работают с восстановлением тормозной системы. Итак, примерно 60-80 тысяч км хватает передних тормозных дисков, а колодки иногда требуется менять и через 15 тысяч км (сзади стоят почти вечные «барабаны»). Помимо этого есть проблемы с суппортами, тормозными шлангами, ручными тормозами и т.д.
Итог
Renault Twingo идет в ногу со временем, его дизайн как нельзя лучше подчеркивает характер и индивидуальность своего владельца. Такой автомобиль не растворится в сером будничном потоке и не затеряется на большой парковке торгового центра. Салон – это царство качественных материалов отделки, проверенной эргономики и комфорта. Ежедневное использование не доставит владельцу дополнительных неудобств. Производитель прекрасно понимает, что основным элементом для любого автомобиля является двигатель. Именно поэтому хэтчбек оснащен современным и экономичным агрегатом, который как нельзя лучше подходит для эксплуатации в каменных джунглях. Renault Twingo прослужит много километров и подарит незабываемые эмоции от поездки.
Видео
Smart
Проект экзотической заднемоторной платформы Renault стал возможен благодаря сотрудничеству с Daimler — новый Smart ForFour технически идентичен Renault Twingo и выпускается с ним на одном заводе. Непосредственность французских инженеров поначалу попортила немцам нервы: защелки, открывающие задние стекла, просто огромны, на крышке двигателя шесть болтов, тогда как раньше Смарт обходился одним, саморезы в салоне были блестящими, но дотошные немцы настояли на незаметных черных.
Передняя панель и отделка салона у машины другая и у Смарта она выглядит более изысканно. Цена тоже выше: в Германии ForFour стоит минимум 10 995 евро против 9 590 евро у Twingo. Более того, Смарт можно заказать в «Мерседесовской» серии №1 с 16-дюймовыми дисками и панорамной крышей. Наконец, в отличие от «Твинго», у него есть шансы оказаться в России.
Читайте также: Отзыв Renault Trafic L2H2 1
Технические характеристики Renault Twingo
хэтчбек 5-дв.
Городской авто
- ширина 1 646 мм
- длина3 595мм
- высота1 554 мм
- клиренс 170мм
- мест4
| 1,0 млн тонн (71 л.с.) |
АИ-95 | Задний | 3,9 / 5,6 | 14,5 с | 151 км/ч | ||
| 0,9 млн тонн (90 л.с.) |
АИ-95 | Задний | 3,9 / 4,9 | 10,8 с | 165 км/ч | ||
| 0.9 АМТ (90 л.с.) |
АИ-95 | Задний | 4,1 / 6 | 10,8 с | 165 км/ч |
Сделано тест-драйвов:
4392
Внутреннее оформление
Салон нового Renault Twingo получил минимальные изменения. Перед водителем расположена оригинальная панель приборов с большим аналоговым спидометром, в центре которого расположился довольно крупный ЖК-дисплей маршрутного компьютера.
Здесь стоит отметить наличие стильного многоколесного руля со слегка подрезанным нижним ободом. В центральной торпеде расположился 7-дюймовый экран медиасистемы, которая наконец-то «попарилась» с Apple CarPlay и Android Auto, а также необычный блок управления системой климат-контроля.
AUX-вход расположен непосредственно под блоком управления микроклиматом, а также парой USB-разъемов и функциональными кнопками.
Перчаточный ящик, расположенный напротив переднего пассажира, в ходе модернизации получил запираемую крышку, что позволит более надежно защитить находящиеся в нем предметы. Качество отделочных материалов, несмотря на его бюджетность, находится на хорошем уровне. Сборка и эргономика также не вызывают вопросов.
Передним пазиганим преднедния в меру комфортные сидения с интересом новуть разволиком. Задний диван готов принять на борт два взрослых места, свободного места здесь только и рослым пассажирам может быть не очень комфортно.
Объем багажника стандартно 188 литров, но если сложить спинки второго ряда (в крайнем нижнем положении они образуют ровную площадку), то можно увеличить объем до 980 литров. Вместо запчасти силовая установка находится под фальшполом.
Пару слов нужно сказать о яркой декоративной отделке салона, пластиковых накладках на переднюю торпеду, окантовке воздуховодов, руля, основания коробки передач и дверных картах, окрашенных в цвет кузова.
