Тагаз Тагер: отзывы владельцев, характеристики и минусы + фото и видео

История появления

История этого внедорожника берет свое начало с 1984 года, когда SsangYong начал выпускать автомобили для солдат армии США, а спустя несколько десятков лет на базе этих автомобилей был выпущен Tager, уже собранный в России на заводе ТагАЗ

Таганрогский автомобильный завод был открыт в 1998 году. На тот момент он не успел добиться каких-либо успехов, так как были дефолты и предприятие было вынуждено «заморозить» свою деятельность. В 1999 году была предпринята первая попытка выпуска автомобиля серии «Орион», но эта акция не дала никаких результатов и провалилась, не успев даже начаться. После этого завод находится на пути к началу сотрудничества с PSA и Hyndai. В результате производство автомобилей постепенно налаживается, и уже в 2008 году потребитель становится свидетелем рождения российского вездехода «Тагаз Тагер».

Внедорожник для семьи по доступной цене

ТНВД фирмы «Бош» работает даже на самой дрянной солярке — на топливную аппаратуру дизеля пока никто не жаловался.

ТНВД Bosch работает даже на самой плохой солярке — на дизельную технику еще никто не жаловался.

Двигатели

Двигатели от Тагаз Тагер на любой вкус. Начнем с бензина. Самый слабый из них имеет объем 2,3 литра и развивает мощность 150 л.с. С. Устройство надежное и безотказное. То же самое можно сказать и о 3,2-литровом двигателе мощностью 220 л.с. С.
Дизельные двигатели приходятся в основном на 2,9 л на 120 л.с. Иногда встречается вариант 2,6 на 106 л с, но с ним связываться не стоит, этот агрегат нужно разбирать отдельно.

Почти все двигатели считаются Мерседесами — это не значит, что они поставлялись с немецкого завода, просто они производились в Корее по лицензии Мерседес. Они надежны и легко выхаживают 500 000 км, но это не Мерседес, а что-то «по мотивам».

Двигатель 3.2 бензин. Фото: Youtube.com
2.6 дизель это нечто! Все, кто брал такую ​​машину, плевались. Двигатель проблемный, откуда он вообще взялся — тагазцы держали это в секрете. Все равно сломался, и покупать этот вариант категорически не рекомендуется! Никакого отношения к Мерседесу этот двигатель не имеет!

В окружении грязных подрамников блестит картер недавно замененной МКП. Причем на данной машине поменяли уже в третий раз. Для «Тагера», увы, стало нормой: коробка передач — расходник.

В окружении грязных подрамников блестит картер недавно замененной МКПП. Также эта машина была изменена в третий раз. Для Тагера, к сожалению, это стало нормой: коробка передач — расходный материал, в окружении грязных подрамников блестит картер недавно замененной механической коробки передач. Также эта машина была изменена в третий раз. Для Тагера, к сожалению, это стало нормой: коробка передач — расходный материал.

Владельцы потребовали от дилеров замены агрегата. И они не были готовы. Почему дилеры, сам ТагАЗ попал в сложную ситуацию: заводу пришлось выделить отдельный цех, где за первые девять месяцев отремонтировали 183 вышедшие из строя коробки — чуть ли не каждую пятую! Меняли синхронизаторы второй, третьей и четвертой передач в комплекте с фрикционами, но часто это не помогало: отремонтированный узел вскоре снова начинал хрустеть.

Некоторым владельцам коробку меняли четыре или пять раз! Тем временем ТагАЗ, не справившись с ремонтом, придумал лишить владельцев гарантии из-за якобы неправильного использования автомобиля: мол, нельзя переключать передачи на скорости выше пяти тысяч. Но в руководстве пользователя таких ограничений нет, поэтому дело иногда доходило до суда. Как правило, решения принимались в пользу владельцев — разумеется, за счет потрепанных нервов. Справедливости ради отметим, завод признал дефект массовым и даже публично извинился перед владельцами.

Запчасти и шины на ТагАЗ Тагер

Фара Ваз 21099

Цена 800 р. Ваз 21099 Отец

Цена 800 р

Цена 500 норвежских крон.

Фотографии ТагАЗ Тагер 3 двери

Основная проблема

Основной проблемой некоторых автомобилей является механическая коробка передач. Как ни странно, она оказалась в разы хуже АКПП. При этом механическая коробка передач SsangYong Korando в целом беспроблемна. Это говорит о том, что для снижения конечной стоимости производитель поставил еще одну коробку.
Шестерни начинают трещать при переключении, а потом выходит из строя вилка. Особого смысла ремонтировать МКПП нет, да и получается дорого. Оптимальный вариант – заменить агрегат на механику от SsangYong Korando.
Если есть возможность и средства, можно поставить АКПП.

Можно ли назвать Тагаз Тагер внедорожником?

Конечно. Несмотря на то, что изначально он был воспринят холодно из-за того, что в той ценовой категории, в которой он был анонсирован, были модели с большим потенциалом и уже зарекомендовавшие себя на рынке. Но позже водители все-таки поняли, что в этой машине есть что-то такое, что может понравиться и женщинам, и мужчинам. Со временем продажи начали расти.

Для этого было много причин. Конечно, кузов внедорожника, который буквально попал на российский рынок благодаря отголоскам традиционных американских джипов, которые пользовались спросом на одноименном рынке. Благодаря такому конструкторскому решению автомобиль получил:

1. Расширенные крылья.
2. Элегантный, но простой фасад.

Благодаря крыльям сохраняется вся оригинальность неординарного вида. Это решение, безусловно, сделано профессионалами, которые умеют сочетать простоту и совершенство. Именно этот элемент сделал невозможное, и полностью оправдал надежды потребителей на функциональность и незаметность данного дизайнерского решения.

Передок является предметом гордости всех владельцев, купивших этот автомобиль. Большинство покупателей на российском рынке уже давно привыкли к нелепым узорам на решетке радиатора и замысловатой форме фар. Производители Тагаз Тагер не хотели ничем удивить потребителя, и именно этим им удалось всех поразить. Дело в том, что капот остался абсолютно стандартным, нет лишних отвлекающих взгляд деталей, только классический вид, говорящий о том, насколько хороша классика.

Совет. Тагаз Тагер имеет повышенный расход топлива, если для вас важен этот факт, то рекомендуется присмотреться к другим автомобилям в этом же ценовом диапазоне, которые более бережно относятся к количеству топлива в баке.

Внутренняя отделка автомобиля

Через отделку автомобиля чувствуется дань классике, самые простые формы, незамысловатые узоры, но в то же время во всем присутствует удобство. Вот салон, при отсутствии излишеств, вызывает только восхищение. Кресла, обитые кожей, подголовники меняют высоту. Задние сиденья имеют съемные подлокотники и козырьки с зеркалом и ламой. Пол, в салоне и багажном отделении, велюр. Двери подсвечиваются при открытии, как и замок зажигания, прикуриватель и, конечно же, багажник. Это крайне мудрое решение конструкторов, так как удобство пользования автомобилем чувствуется во всем.

Рукоятка управления расположена справа от водителя. Все детали интерьера выполнены в едином цветовом стиле. Заводская примерка предполагает легкую тонировку всех стекол. Большой плюс — экраны дисплеев с покрытием, устойчивым к коррозии. Багажное отделение небольшое, но его можно увеличить, сложив задние сиденья. Опять же, возвращаясь к теме удобства, следует отметить открывающуюся в левую сторону дверь багажника, что позволяет грузиться с асфальта, не испытывая никаких неудобств.

В целом салон оставляет только положительные впечатления, многие водители отмечают, что несмотря на свои размеры салон все же просторный, а значит находиться в нем комфортно. Конечно, у этого внедорожника есть существенные минусы, о которых пойдет речь далее.

Багажное отделение можно легко увеличить, сложив задние сиденья

РАСЧЕТНЫЕ ЗАТРАТЫ ЗА ТРИ ГОДА ЭКСПЛУАТАЦИИ НОВОЙ МАШИНЫ, руб*.

Читайте также: Оптимальный кроссовер Suzuki SX4

Внешний вид

У вас могут быть разные мнения о внешности Тагаз Тагер, но то, что машина не похожа на другие и привлекает внимание, это понятно. Некоторые до сих пор покупают внедорожник из-за его необычной внешности, хотя тех, кто называет автомобиль некрасивым, еще больше.
На самом деле такое появление вовсе не случайность, а дань уважения корейским инженерам, создавшим вездеход с высокой проходимостью.
Хотя некоторые дизайнерские решения — например, подсветка глазков — сделаны специально для создания определенного образа.

Подвеска и расходы на ремонт

Обычно шасси рамных внедорожников в этом ценовом диапазоне жестковаты, но у Тагаза Тагера плавность хода. По разбитым дорогам можно двигаться на высокой скорости, и с подвеской ничего не случится, но глубокие ямы, конечно, лучше объезжать.
Если что-то в ходовке сломается, то ремонт бюджетный, как по стоимости запчастей, так и по самой работе.
В целом обслуживание Тагаз Тагер никогда не беспокоит владельцев. Сказывается корейское происхождение автомобиля и надежность двигателей, сделанных по лицензии

Mercedes.
Многие боятся покупать автомобиль, так как он давно не производится, а производитель обанкротился. Кстати, недавно все оборудование Таганрогского автозавода порезали на металлолом, что не вызывает энтузиазма.

Проходимость впечатляет! Фото: Youtube.com
Но пока существует SsangYong, проблем с запчастями не будет. Стоимость запчастей, особенно расходных материалов, зачастую не уступает продукции АвтоВАЗа.
Конечно, Тагаз Тагер сложно назвать экономичным, но это рамный внедорожник.

КАПЛЯ ЗА КАПЛЕЙ

С двигателями особых проблем нет. Правда, ТагАЗ и здесь отличился: если на корейском «СанЙонг-Корандо» с дизелем серии ОМ662 турбокомпрессор служил вполне надежно, то на «Тагере» из него иногда подтекает масло. Дефект не был массовым, но откуда он взялся на вроде бы хорошо проработанной конструкции? Судя по всему, снова сказывается неизвестное происхождение устройства, на этот раз турбины.

Есть еще один недостаток пятидверных «таггеров»: с 50-80 тыс км может закиснуть ось заднего дворника. Рекомендуем разборку и смазку при первых признаках, когда щетка начинает ломаться о стекло.

На автомобиле, побывавшем у нас в редакции год назад (ЗР, 2010, №6), были обнаружены трещины на раме в районе за левым рычагом подвески. То, что опорная часть не сломалась, мы считаем заслугой нашей тестовой группы, которая вовремя обнаружила неисправность. Но все может закончиться печально! Других претензий к шасси нет.

Задний мост в версии с дисковыми тормозами: чулки пока сухие, но, бывает, начинают потеть маслом при пробеге 2–3 тыс км. Здесь отпотевает входной вал редуктора, что нетипично.

Задний мост в версии с дисковыми тормозами: носки еще сухие, но бывает, что начинают потеть от масла уже после пробега в 2-3 тыс км. Здесь потеет первичный вал на коробке передач, что не характерно.Задняя ось в версии с дисковыми тормозами: носки еще сухие, но бывает, что начинают потеть от масла после пробега в 2-3 тысячи км. Здесь первичный вал потеет о коробку передач, что не характерно.

И «Корандо», и «Тагер» нельзя назвать полноценными героями в этой части, так как первый уже стар, а второй слишком молод. Поэтому приводим третью таблицу без традиционного расчета стоимости километра (ЗР, 2011, № 1). Эти машины выходят за рамки принятой методики, мы решили рассказать о них только из желания обратить внимание производителей на необходимость более грамотного выбора моделей для нашего рынка. Чтобы упрощенные технологии не подорвали доверие потребителей к давно известной модели.

Многие считают, что таганрогский «Тaгер» отличается от корейского «СанЙонга-Корандо» лишь эмблемой. Отличий куда больше и не все они пошли модели на пользу.

SsangYong Korando и Tagaz Tager: подрыв репутации SsangYong Korando и Tagaz Tager: подрыв репутации

На этой машине турбонаддув отказал на 2 тыс км из-за замасливания улиток. Агрегат сняли, разобрали и, не найдя причины, вернули на место. Как ни странно, дефект исчез.

На этой машине турбонаддув вышел из строя через 2 тыс км из-за масляных пробок. Аппарат сняли, разобрали и, не найдя причины, вернули на место. Странно, дефект исчез.

Багажник и без того невелик, а некоторые владельцы бензиновых версий, дабы сэкономить на топливе, размещают в нем 100‑литровый газовый баллон. Другой вариант — закрепить 40‑литровый между лонжеронами рамы. А если изменить геометрию выпускной системы, туда поместится и 50‑литровый.

Багажник и без того небольшой, и некоторые владельцы бензиновых версий помещают в него 100-литровый газовый баллон для экономии топлива. Другой вариант — закрепить 40 литров между рамами. А если изменить геометрию выхлопной системы, туда влезет и 50-литровая. Багажник и без того небольшой, и некоторые владельцы бензиновых версий в целях экономии на топливе помещают в него 100-литровый газовый баллон. Другой вариант — закрепить 40 литров между рамами. А если изменить геометрию выхлопной системы, то подойдет и 50-литровый.

Характеристики автомобиля

Нет оснований ожидать от этого автомобиля нереальных технических показателей или прочих излишеств. Нужно понимать, что он создан исключительно для того, чтобы пройти там, где не может пройти обычный автомобиль, поэтому о скорости мы даже не говорили. Двигатель, установленный на Tagaz Tager, имеет мощность 120 л.с., поэтому ездить по трассе не получится.

Разгон до 100 км/ч занимает 16 секунд. Для современных внедорожников эта характеристика слишком низкая, что никак не красит автомобиль. Конечно, на этот параметр не стоит обращать особого внимания, так как кому в здравом уме потребуется разгоняться с места на внедорожнике. Поэтому он вездеход для езды по болотам и лесам.

Обратите внимание на следующее! Тагаз выпускает модификацию Tager, которая имеет мощность двигателя 220 л.с.

Если говорить об основных недостатках автомобиля, то нельзя не отметить огромный расход топлива, что заставит потратиться на заправку немалых денег. Если вы собираетесь ездить на машине каждый день и при этом мечтаете не тратить на это деньги, то Тагер не для вас. Ведь 100 километров езды по городу «съедают» почти 16 литров топлива. Эта цифра просто ужасает и мгновенно разрушает мечту о дешевой машине. Именно поэтому европейцы практически не используют этот внедорожник и предпочитают пользоваться собственными марками.

Технические характеристики всех моделей ТагАЗ Тагер — Удобное сравнение

В этой таблице характеристик наглядно показаны все отличия между комплектациями, если плохо видно в мобильной версии, попробуйте открыть их по ссылке, также мы подготовили PDF-файл со всеми характеристиками для всех комплектаций здесь

СТОИМОСТЬ ОТДЕЛЬНЫХ РАБОТ У ДИЛЕРОВ, руб.

Ценовая категория

Главным преимуществом Тагера является его стоимость – 600 тысяч рублей. Этот показатель позволяет покупателям за небольшие деньги купить действительно полноценный внедорожник, который удовлетворит их по всем параметрам, кроме расхода топлива, конечно. Надо понимать, что машина не так хороша, как хотелось бы многим, но вполне может удовлетворить потребности автомобилистов, перевозящих семью.

В этой ценовой категории у Tager практически нет конкурентов, если не считать нескольких примечательных иномарок. Но их технические характеристики оставляют желать лучшего. Конечно, при покупке стоит подумать о том, что даже мелкий ремонт автомобиля может вылиться в большие суммы. Сегодня на самом деле не так много механиков, готовых взяться за ремонт этого внедорожника, а запчасти обычно приходится покупать у производителя. Все это означает, что автовладельцы тратят большие деньги.

Хорошая внедорожная способность

Кроме стоек и втулок стабилизатора, в передней подвеске быстро изнашиваться нечему. Разве только со ступичными подшипниками не повезет. Средний ресурс колодок 30 тыс., дисков — около 90 тыс км.

Кроме стоек и втулок стабилизатора, в передней подвеске нет ничего, что бы быстро изнашивалось. Если не повезло с ступичными подшипниками. Средний ресурс колодок 30 000, дисков около 90 000 км. Кроме стоек и втулок стабилизатора в передней подвеске быстро изнашиваться нечему. Если не повезло с ступичными подшипниками. Средний ресурс колодок — 30 тыс., пластин — около 90 тыс км.

Относительно слабыми признаны только опоры переднего стабилизатора — через 40-50 тыс км при желании меняйте. Шаровые опоры, сайлентблоки, рулевые тяги и наконечники иногда служат более 180 тыс км. Так повезло с ступичными подшипниками. Разброс по ресурсу в порядке: от 20 до 200 тыс км. Тут, кстати, китайские комплектующие превосходят корейские.

Машина с турбо-дизелем — пожалуй, самая востребованная на нашем рынке. Забот с ним немного, не считая низкого ресурса турбо-компрессора.

Автомобиль с турбодизелем, пожалуй, самый востребованный на нашем рынке. Забот с ним немного, не считая низкого ресурса турбокомпрессора.Автомобиль с турбодизелем, пожалуй, самый востребованный на нашем рынке. Забот с ним немного, не считая низкого ресурса турбокомпрессора.

Ведь ТагАЗ тоже оказался заложником сложившейся ситуации, поскольку SanYong скрывал масштабы проблемы и не торопился ее решать. Судя по всему, соглашение между компаниями не предусматривало никаких санкций за поставку некачественных комплектующих. Этим воспользовались корейцы: по слухам, в целях снижения себестоимости они перенесли производство некоторых агрегатов, в том числе и коробок передач, в Китай. Косвенным подтверждением этих слухов является факт исчезновения корейской маркировки с картера.

Как потом выяснилось, дело было не только в синхронизаторах, но и в перекосе валов. Этот дефект научились устранять на одной из фирм Екатеринбурга. Там из коробки вынимают всю начинку, а после сборки деталей картера сразу обрабатывают постели подшипников. А для фиксации наружного кольца с натягом в станину запрессовываются дополнительные втулки. И только потом ставить новые фрикционы и синхронизаторы. К доведенным таким образом коробкам передач претензий нет, но далеко не все владельцы готовы ехать на ремонт за тысячи километров.

Преимущества и недостатки

Автовладельцы, попробовавшие эту машину, сходятся во мнении, что перед покупкой необходимо тщательно обдумать цели, для которых машина приобреталась. Ведь если вы хотите ездить на быстрых машинах, то это не вариант. А любители охоты или путешествий найдут в Тагере свой идеал. В целом преимущества автомобиля следующие:

• классический дизайн американских джипов;
• эргономичный и просторный салон;
• приятная цена;
• хорошие характеристики местности.

Но не следует забывать и о недостатках, среди которых:

• просто огромный расход топлива, что может негативно сказаться на бюджете многих семей;
• слабый, по нынешним меркам, двигатель;
• много шума в салоне;
• эксплуатационные расходы, порой превышающие все разумные пределы;
• маленькое племя.

Исходя из плюсов и минусов, вы сможете составить свое мнение об этом автомобиле и решить, покупать его или нет.

За такие деньги Тагаз Тагер отличный вездеход, характеристики которого позволяют одинаково хорошо ездить и там, где нет дорог, и там, где они есть. Расход топлива крайне высок, а запчасти дорогие, но обычно водителей это не слишком смущает, так как они давно поняли, что пользование автомобилем всегда связано с затратами.

ПЕРЕХОДНЫЙ ПЕРИОД

Самая больная тема для владельцев «таггеров», известная с самого начала выпуска модели, то есть с 2008 года, — бесполезная надежность механической коробки передач на автомобилях с бензиновыми двигателями (ЗР, 2010, № 8)). Езда с такой коробкой зачастую небезопасна.

Скажем, если для торможения двигателя вам нужно перейти на более низкую передачу, перед вами встанет трудная задача: рычаг упрется в невидимое препятствие из-за разницы скоростей валов, в чем виноват синхронизатор, который не справляется с свои обязанности, чаще другие или третья передача. Если все-таки удается включить передачу, неприятный хруст коробки отбивает желание даже прикасаться к рычагу. Тем, кто владеет старыми приемами — перегазовкой и двойным выжимом сцепления, проще, но осваивать их на современном автомобиле, к тому же купленном за большие деньги, вряд ли приемлемо.

РОДИНА ПОМОЖЕТ

Все эти проблемы закалили владельцев, и теперь в сети активно обсуждают, какой из отечественных аналогов подойдет вместо капризного оригинала. Некоторые внедорожники уже имеют в задней подвеске УАЗовские рессоры, которые немного жестче своих сородичей, благодаря чему удалось поднять заднюю часть кузова на 55 мм (это было хорошим подспорьем на бездорожье).

Чтобы хватило обратных амортизаторов, их заменяют на «волговские». Важно только помнить, что это не увеличивает грузоподъемность машины. Жаль, что пока не было адекватной замены заводским полуосям на заднем мосту, которые вроде бы тоже китайские — с приличным «яйцом» в районе рабочей поверхности наливной коробки . Поэтому течь масла на тормозные механизмы после 20 тыс км — обычное дело. Также оригинальных полуосей в продаже практически нет, а если и есть, то втрое дороже обычных.