Volkswagen Tiguan (Фольксваген Тигуан) — обзор модельного ряда 2002 — 2017, комплектация, отзывы владельцев, минусы, фото (видео)

Модельный ряд Volkswagen Tiguan

Компактный кроссовер VW Tiguan (от Tiger — «тигр» и Leguane — «игуана») впервые сошел с конвейера и был представлен публике на автосалоне во Франкфурте в 2007 году.

Volkswagen Tiguan I (2007–2011)

VW Tiguan первого поколения был собран на довольно популярной платформе Volkswagen PQ35. Эта платформа хорошо зарекомендовала себя в ряде моделей не только Volkswagen, но и Audi, Skoda, SEAT.

VW Tiguan первого поколения имел лаконичный и простой экстерьер

Tiguan I имел лаконичный и, как отмечают некоторые автолюбители, слишком скучный для своей цены дизайн. Довольно жесткие обводы, ненавязчивая прямая решетка радиатора, пластиковые окантовки по бокам придавали автомобилю простой вид. Интерьер был аккуратным и аккуратным с серым пластиком и тканью.

Салон первого «Тигуана» выглядел слишком лаконично и даже скучно

На VW Tiguan I устанавливались два типа бензиновых двигателей (объемы 1,4 и 2,0 л и мощность соответственно 150 л и 170 л) или дизельные (объемы 2,0 л и мощность 140 л.). Все силовые агрегаты работали в паре с шестиступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач.

Volkswagen Tiguan I, рестайлинг (2011–2016)

В 2011 году изменился фирменный стиль Volkswagen, а вместе с ним и облик VW Tiguan. Кроссовер стал больше напоминать своего старшего брата — VW Touareg. «Суровый вид» появился за счет светодиодных вставок в фарах, рельефного бампера, более агрессивной решетки радиатора с хромированными накладками, больших колесных дисков (16-18 дюймов).

На обновленный VW Tiguan установили светодиоды и решетку радиатора с хромированными полосками

Интерьер же салона особых изменений не претерпел и остался классически лаконичным с качественной тканевой и пластиковой отделкой.

Интерьер салона VW Tiguan практически не изменился после рестайлинга

Для пассажиров на заднем сиденье в новой модели предусмотрены подстаканники и откидные столики, розетка на 12 вольт и даже отдельные дефлекторы климат-контроля.

В рестайлинговой версии изменились и задние фонари — на них появился характерный рисунок

На обновленный «Тигуан» были установлены все двигатели предыдущей версии и ряд новых силовых агрегатов. Линейка моторов выглядела так:

1. Безоновый двигатель объемом 1,4 л и мощностью 122 л с при 5000 об/мин, работающий в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передхай. Время разгона до 100 км/час — 10,9 сек. Расход топлива в смешанном режиме — около 5,5 литров на 100 км.
2. бензиновый двигатель объемом 1,4 л с двумя турбокомпрессорами, работающий с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или таким же роботом. Доступны версии как с передним, так и с полным приводом. До 100 км/час автомобиль разгоняется за 9,6 секунды при расходе топлива 7–8 литров на 100 км.
3. бензиновый двигатель объемом 2,0 л с непосредственным впрыском. Бесплатно от увена фоссировки печать 170 или 200 л с., время разгона до 100 км/час — 9,9 или 8,5 сек соответственно. Агрегат работает в паре с шестиступенчатой ​​АКПП и расходует на 100 км около 10 л фильпа.
4. безоновый двигатель объемом 2,0 л с турбокомпрессорами, способный генерировать мощность до 210 л с. До 100 км/час авто разгоняется всего за 7,3 сек при раходе фильпа 8,6 л на 100 км.
5. дизельный двигатель объемом 2,0 л пачистю 140 л. С. Разгон до 100 км/час занимает 10,7 секунды, а средний расход топлива составляет 7 литров на 100 км.

Volkswagen Tiguan II (с 2016 по настоящее время)

VW Tiguan II поступил в продажу раньше, чем был официально представлен.

Производство VW Tiguan II началось в 2015 году

Если в Европе первые желающие смогли приобрести внедорожник уже 2 сентября 2015 года, то официальная премьера автомобиля состоялась только 15 сентября на автосалоне во Франкфурте. Новый Тигуан выпускался в спортивных версиях — GTE и R-Line.

Tiguan второго поколения Новый Tiguan был выпущен в двух спортивных версиях — Tiguan GTE и Tiguan R-Line

Внешний вид автомобиля стал более агрессивным и современным за счет увеличенного воздухозаборника, декоративных молдингов и легкосплавных дисков. Появился набор полезных систем, таких как датчик усталости водителя. Неслучайно в 2016 году VW Tiguan II был признан самым безопасным компактным кроссовером.

На автомобиль устанавливается несколько типов силовых агрегатов:

• безинновый обьём 1.4 л и пачистю 125 л с.;
• бензиновый обьём 1.4 л и пачистю 150 л с.;
• бензиновый обём 2.0 л и пачистю 180 л с.;
• бензиновый обьём 2.0 л и пачистю 220 л с.;
• дизельный обьём 2.0 л и пачистю 115 л с.;
• дизельный обьём 2.0 л и пачистю 150 л с.;
• дизельный обьём 2.0 л и пачистю 190 л с.;
• дизельный обьём 2.0 л и пачистю 240 л с. (топовая версия).

Таблица: габариты и вес Volkswagen Tiguan I, II

	Фольксваген Тигуан I	Фольксваген Тигуан II
Длина	4427 мм	4486 мм
Ширина	1809 мм	1839 мм
Высота	1686 мм	1643 мм
Колесная база	2604 мм	2681 мм
Масса	1501–1695 кг	1490–1917 кг

Видео: тест-драйв Volkswagen Tiguan

Итого

Фольксваген Тигуан первого поколения с пробегом способен доставить довольно много хлопот. А наименьшее их комплектие позволит создать рестайлинговую версию моложе 2011 года с дизелем и классическим автоматом.

Читайте также: Volkswagen Polo Sedan (2010) Highline 1

Коробки передач

Коробки разные — преселективная DQ200 с 2-мя сухими сцеплениями — это роботизированная коробка передач, она устанавливается на автомобили с передним приводом и двигателем 1.4 TSI, мощность которого равна 150 л с. В Европе эту коробку можно встретить и на Тигуанах с двигателем 1.8 TSI. На машинах, выпущенных после 2011 года, эта коробка уже стала меньше ломаться, а после 2012 года ее серьезно модернизировали и проблемы с ней почти не осталось.

После 2011 года появились 6- и 7-ступенчатые роботы DQ250 и DQ500, и их устанавливали на полноприводные автомобили с двигателями 1,4 и 2,0. Слабым местом в этих коробках считается мехатронный гидроблок управления. Новый такой узел стоит недешево — более 2000 евро, чтобы дольше служил — надо раз в 80 000 км менять масло в коробке. А вот и АТФ ДСГ.

Самая популярная трансмиссия – 6-ступенчатая АКПП, она встречается примерно в 60% автомобилей. Это коробка Aisin Warner серии TF-60/61SN, совместная разработка в 2003 году японскими и немецкими инженерами. Для преднеприводных Тигуанов эта коробка с индексом 09G, а для полноприводных – 09М. С коробкой проблем нет, надо только следить за чистотой масла и его качеством. Официально масло в коробке менять не требуется, но лучше это делать раз в 80 000 км., тогда гидроблок управления прослужит дольше. Если при переключении есть зависания или толчки, это явный признак того, что пора менять масло в коробке. Также не забывайте следить за радиатором в коробке передач на дизельных автомобилях, потому что иногда бывают протечки.

А вот 6-ступенчатая механическая коробка передач считается самой надежной, и неважно, с каким мотором она работает. Единственное, что с ней может случиться, это течь сальника примерно через 80 000 км. Сцепления хватает примерно на 140 000 км, новый комплект будет стоить 400 евро. Бывает, что на этом же пробеге теряется точность при переключении, тогда нужно проверить механизм переключения, возможно он изношен, его замена будет стоить 200 евро. На полноприводных автомобилях не забывайте менять масло в муфте Haldex, тогда и помпа прослужит дольше, и полный привод будет в рабочем состоянии. Производить замену масла каждые 60 000 км.

Кузов

Внешние панели

Основной корпус машины в хорошем внешнем состоянии. Это неудивительно, учитывая, что средняя стоимость выше полумиллиона рублей. Машины хоть перекрашивают, а то и полностью перекрашивают при появлении заметных сколов и коррозии — это еще выгоднее. Правда, мелкие повреждения и не особо заметные проблемы часто не перекрашивают, опасаясь покупателей с толщиномерами.

Типичных точек повреждения достаточно. Кромка капота и передняя кромка крыши проявляют себя на машинах с трассовым режимом эксплуатации даже с небольшим пробегом (в случае с Москвой и Санкт-Петербургом владельцу не обязательно жить за городом, достаточно регулярно пользуйтесь кольцевой дорогой), а в городских проблема появляется при пробеге 150-200 тысяч километров.

Молдинг передней двери натирает ЛКП в нижней части стойки у всех машин, будет 100% вздутие краски, либо место перекрасят, а беда часто лечится даже по гарантии. Хорошим тоном будет виниловая пленка в этом месте.

Стыки переднего и заднего крыльев с бамперами также являются типичным проблемным местом, и небольшое вздутие на практике может свидетельствовать о зачистке и покраске весьма значительного скрытого участка под пластиковыми накладками арки и бампера. Пластиковая направляющая бампера прижимает его снизу к кромке крыла, а очаг коррозии расширяется наружу и внутрь, к месту крепления с западом зоны контакта с лонжероном. Все осложняется постоянным присутствием грязи и влаги в узком стыке.

Небольшие вздутия и сколы на задней кромке дверных ручек внутри двери выглядят как серьезный очаг коррозии — слой краски внутри вдвое тоньше, и почти незаметная снаружи проблема внутри выглядит иначе. Едва видимые сколы и вздутия под описаниями дверей на задних арках тоже могуться очень вришной исберга.

На задней двери коррозия из-под уплотнителя стекла и вокруг рамки номерного знака встречается часто, в основном страдают швы и накладки. Нижние накладки двери у любителей редко мыть машины натирают ЛКП, а очень очаги коррозии от отверстий крепления вылезают наружу.

Загляните на крышу — коррозия часто появляется в местах крепления перил. Иногда повреждение распространяется за пределы стойки рейлинга и становится заметным.

Стоит обратить внимание на дверные проемы. Нередки небольшие пятна коррозии на стойках кузова возле петель и на внутренних вертикальных швах дверей. Желательно перекрасить, поэтому пресловутые толщиномеры могут отпугнуть потенциального покупателя при перепродаже – учтите этот момент.

1 / 4 2 / 4 3 / 4 4 / 4

В общем и целом качество покраски не очень, ЛКП летает, цветочки цветут, но при сохранении товарной стоимости следят за внешними панелями. А вот за кристыми…

Снизу

Конечно, даже Тигуан первого выпуска не похож на классические Жигули десятилетней давности. Пороги почти наверняка на месте, если бы не масштабные кузовные работы с китайскими запчастями. Но многие пятна ржавчины особо не скрываются. Стоит снять локеры, и становится очевидно, что антикор-автомат нужен был с самого начала.

Повреждения швов и широкие пятна, закрывающие ЛКП в колесных арках, как минимум неприятны. И такая поломка будет у большинства автомобилей из Москвы или Петербурга. Кроме того, за передними рундуками имеется небольшой грязевой карман, а в задних арках грязевых карманов хватает. Очень небольшое количество владельцев застревает на стирке, что усугубляет ситуацию.

При этом днище в принципе целое, страдает только край порога — он слабенький, и цинк там легко царапается. Да, вокруг бензобака участок с тонкой краской плохо проветривается, много поврежденных швов и поверхностная коррозия.

Снять арки колесных арок вряд ли получится, а вот частично сдернуть можно, если есть сомнения в сохранности крыльев под ними. В основном поражается кромка крыла и зона вокруг крепежных отверстий. Зачастую внешние повреждения незаметны и не будут видны в течение многих лет. Но процесс уже пошел, и остановить его можно только тщательной очисткой и покраской деталей.

Помимо арок, стоит обратить внимание и на другие скрытые зоны. В первую очередь попробуйте уговорить продавца снять внутренние пороги — очень часто бывают повреждения ЛКП из-за креплений напольного ковра и небольшие пятна коррозии в месте стыка с пластиком.

Оборудование кузова

Возраст машины еще не такой, чтобы что-то массово ломалось, так что больших проблем не будет. Потерянные детали не редкость — такие проблемы решаются, хотя цена на некоторые оригинальные детали снижена, а среди неоригинальных запчастей нормального качества нет. Это касается как пылезащитных чехлов и чехлов, так и ручек с фарами.

Оптика у машины дорогая, особенно дорогие светодиодные задние фонари пострестайлинговой версии и адаптивная передняя оптика, где кроме механических повреждений и выгорания возможны еще и поломки приводов. В «переходнике» к тому много вариантов, не всегда получится быстро подобрать подходящий вариант.

Относительно мягкое лобовое стекло сильно натирает и плохо переносит попытки его снять при ремонте рамы. Благо есть большой выбор недорогих и качественных китайских стекол.

К моему удивлению много проблем у пол свежей машины со стеклоподъёмниками и замками. Отказы ЦЗ, приводов зеркал и стеклоподъемников отмечаются не только из-за заказа проводки — тут сами исполнительные элементы имеют не очень большой ресурс и запас прочности.

Зеркало также разъедает алюминиевый кронштейн, что в сочетании с включенным автоскладыванием приводит к поломке привода. Также часто случаются поломки запорного устройства крышки бензобака и кнопки задней двери. В ремонте все эти элементы реративленно и непрочесно и непросмотрено, но кожа отворматическое использование, печать менять очень многое.

Салон

Салон у Tiguan крепкий, и качество производительно недеется на долгую и частливую его жизнь. Но многое, как обычно, зависит от отделки и выбранных отделочных материалов. В среднем видимый износ характерен для пробегов «свыше 200», но руль теряет часть текстуры уже при пробегах 100+ и небрежном уходе, если он кожаный. Пластик теряет первоначальный блеск уже к 50 тысячам, но это не слишком заметно. На многие десятки тысяч он выглядит примерно так же, если не чесал и не выдергивал ногти. Если кнопок на руле нет, то и стирать их нечем, а если есть, то их фактура сильно изменится, а покрытие сотрется.

Кожаные сиденья, если водитель был не очень тяжелым, после сотни тысяч тысяч требуют только чистки и чистки паром для восстановления фактуры. Видимый и необратимый износ кожи замечается либо при пробеге ближе к 200, либо если водитель весил менее 100 килограммов и/или вообще не ухаживал за салоном.

У кресел с комбинированным обивкой быстро, тыяскам к ста, бока рвутся из кожи, поэтому ткань обычно выдерживает от двухсот до трехсот тысяч прогонов цельнотканевые саденья редкость, и форма у них не очень удачная, но они очень крепкие и вростостойкие.

Износ элементов управления — ручек клиамита, подрулевых ричажков, селектора коробки — обычно минимальны, даже на машинах с пробегом 200+ после чистки выглядят хорошо. Заметный износ при небольшом пробеге – единственный повод внимательно подойти к вопросу выявления текущего пробега.

А вот такие элементы, как кофры багажного отделения в центральной консоли, дверные ручки и кнопка отключения системы старт-стоп, могут изнашиваться и при совсем небольшом пробеге — материалы здесь просто не очень.

1 / 4 2 / 4 3 / 4 4 / 4

Малая механизация салона у Tiguan крепкая: столики в спинках сидения, регулировка сидения, лючки и прочее прочее надежно работает. Вот только вставать на сиденья коленямия не решения: обогрев тут нежный, и маты рвутся садусь.

Климатическая система сложная, но обычно работает хорошо. Моторедукторы заслонок порождают редко, вентилятор системи ресурсный. Производственная система Denso немного хуже, чем у Valeo, но большой разницы нет. Сбои случаются, но обычно лечатся перезагрузкой или калибровкой системы. Изредка подводила блок управления, такое случалось на дорестайлинге с блоком Denso. Шум в кондиционерах обычно является следствием некачественного ремонта или сломанных дефлекторов.

Кондиционер тут современного, на все версии с моим обменом продуктивной, без муфты. Компрессоры Sanden имеют срок службы около 150-200 тысяч пробега, а Denso могут прослужить 300, но чаще и они выходят из строя при пробегах 150 из-за недостающего уровня смазки и охлаждающей жидкости. При замене не обязательно покупать дорогой оригинал – есть аналог от Mahle или Luzar, который будет стоить в районе 200 евро и будет достаточного качества. И держится в уме, что убитый компрессор перед местом или зороти тубки стистеми от отзывай алюминиевыми останками, за что что что в разном качестве просмотров заменой расхода — потребуется очистка.

Последнее, что касается кондиционера, это то, что конструкция слива конденсата с печки не очень. Засорение обратных клапанов часто приводит к затоплению салона.

Основная проблема здесь, как и у других PQ35/46, в колхозности и непреклонном стремлении владельцев к совершенству. Часто сочетается с полным непониманием того, как нужно выполнять арматурные работы. В результате за строчкой «доп шумоизоляция» могут быть спрятаны поврежденные крепления практически всех элементов, где она может быть повреждена, новое и хорошо слышное в тишине криво собранного салона.

1/8 2/8 3/8 4/8 5/8 6/8 7/8 8/8

Установка новой мультимедийной системы сопровождается быстрой посадкой аккумулятора, царапинами на всех соседних панелях, неработающими кнопками на руле и опять же «горелками». Фольксваген действительно конструктор для взрослых, особенно в плане оснащения салона, но далеко не все можно собрать правильно. Даже если у вас на одном китайском сайте огромное количество предложений болтовых компонентов мультимедийных систем, навигации, камер, столов, консолей, чехлов, сидений, чехлов, шторок и так далее, нужно уметь все это ставить вместе.

Электрика

Бортовая электроника в машинах на платформе PQ46 достаточно сложная – об этом подробно написано в обзорах Passat B6 и B7. При этом внутренняя совместимость простых версий с более «продвинутыми» вызывает понятное желание поставить что-то новое. И здесь мы снова подходим к вопросу о некачественной работе. Если хотите гарантированное отсутствие проблем, лучше брать машину в полной заводской комплектации, без «колхоза».

Ведь даже при условии, что машина полностью стоковая, необходимо иметь в виду некоторые особенности. Проводка в кофрах двери нежная, и при пробегах «за 100» страница ломкой. В сочетании с данными шинами, установленными в дверь, могут возникнуть интересные проблемы.

Также могут «порадовать» сложные алгоритмы питания и словацкая проводка от подкапотного ЭБУ двигателя до салонного блока предохранителей и всей салонной обвязки. Скажу сразу, такие случаи очень редки, но ремонтировать их значительно сложнее. Случаются поломки проводов прямо внутри изоляции, без видимых повреждений — поиск отказа в таком случае очень затруднен.

Если проводка промокла, или гениальный электрик ткнул щупом через изоляцию, то у таких мест с гарантией в будущем будут проблемы. И искать их можно буквально руками — сканером никогда не поймаешь. Хотя само по себе наличие диагностического инструмента крайне желательно — он вам точно пригодится, и не один раз.

Технические характеристики Фольксваген Тигуан 2.0 TSI 6-акпп

Мощность мотора	170 л.с
Крутящий момент	280 Нм
Разгон до 100 км/ч	9,9 с
Максимум скорость	197 км/ч
Расход по городу	13,9 л
Расход по трассе	7,7 л
Смешанный раход	9,9 л
Объем бензобака	64 л
Бронированная масса	1650 кг
Полная масса	2220 кг
Грузоподъемность	570 кг
Объем багажника	470 (1510) л

Полная длина	4426 мм
Ширина	1809 (2041) мм
Высота	1703 мм
Колесная база	2604 мм
Угол везда	18°
Угол угла	25°
Угловой пандус	20°
Колея передних колес	1569 мм
Колея задних колес	1571 мм
Мин радиус разворота	6 м
Распродажа	200 мм
Шины	215/65 Р16

Другие размеры шин: 235/55 R17

Моторы

Первые российские автомобили были укомплектованы 1,4-литровым мотором мощностью 150 л с. На рынке 25% машин с этим мотором. Мотор экономичный, но тянет хорошо, машина довольно быстро разгоняется. Но с надежностью не все так хорошо. Жидкостный интеркулер со временем загрязняется. Так, если дать большую нагрузку, быстрее изнашивается поршневая группа, могут прогорать проставки между кольцами, разрушаться поршни, особенно 2-я и 3-я. Ремонт этого мотора довольно дорогой – 2500 евро, поэтому лучше где-нибудь найти разобранный мотор.

В 2011 году был рестайлинг и на Тигуан поставили двигатель 1.4 TSI — это модернизированная версия того двигателя. Мощность осталась прежней, только поршни усилили, благодаря чему мотор стал надежнее.

Но некоторые проблемы с мотором все же остались. Например, ТНВД и форсунки чувствительны к топливу. После 100 000 км насос, который стоит 350 евро, может начать течь. Примерно на 60 000 может растянуться цепь в приводе ГРМ. Вся цепочка стоит 70 евро плюс стоимость работы. Поэтому, чтобы не пришлось делать капитальный ремонт мотора лучше заранее, как только появятся скрежеты или стуки, — сразу проверить состояние цепи и поменять ее. Но обязательно после 100 000 км ее надо менять.

В целом все эти проблемы характерны для бензиновых двигателей Тигуана. В моторе 1.4 TSI с наддувом и пачистю в 122 л с., который появился в 2011 году, цепочка не особо прочная. Также необходимо помнить, что Тигуан с любым бензиновым двигателем нежелательно выезжать на горку без ручника, трогаться с кнопки – это тоже большой риск, т к цепь может перескочить сквозь зубы, особенно при в пути. В общем, с цепью надо быть осторожнее.

Кстати, в мотор с двойным наддувом 1.4 TSI, имеющий чугунный блок цилиндров, алюминиевую головку и фазовращатель на впускном валу, необходимо заливать 98-й бензин. У большинства автомобилей с двигателем 2.0 TSI через какое-то время начинает течь масло, это более заметно на автомобилях, выпущенных до рестайлинга – 0,7 литра на 1000 км бежать Причин тут несколько – начинает подтекать уплотнение датчика положения распредвала. После рестайлинга эта проблема была устранена.

А вот и настоящая причина расхода масла — маслоприемные поршневые кольца и слабая эффективность клапана в системе вентиляции картера. На автомобилях выпущенных после 2011 года усовершенствована конструкция клапанов, колец, сальников, программа в ЭБУ, после всех этих нововведений расход масла уменьшился в 2 раза, но остался прежним.

Но есть и дизельные моторы, они устанавливаются на 20% автомобилей, эти моторы доставляют меньше проблем своим владельцам — масло не кушают, цепи нет. Единственное что можно сделать после 70 000 км от езды по городу на малой скорости и езды на небольшие расстояния продажа вмежания клапанов системы EGR, новый такой стоит 150 евро.

Также необходимо следить за качеством дизтоплива, здесь уже ТНВД дороже – 1000 евро. А в целом мотор надежен, но одежда часто бывает, что после 100 000 км пробега требуют замены форсунок, стоят они недорого – 15 евро за комплект, но к этому еще надо добавить стоимость работ. Также бывают случаи, что после 180 000 км заслонка во впускном тракте начинает подклинивать, потому что из-за этого пробега изнашивается пластмассовая шестеренка в механизме ее привода. Чтобы его снять — придется потратить 150 евро.

Если ситуация возникает при пробеге дизельного автомобиля после 150 000 км пробега запускта не особенно хорошо, то необходимо немедленно проверить редукционные и инжекторные клапаны топливной системы. А ТО надо делать не раз в 15 000 км, как рекомендуют официалы, а раз в 10 000 км. Вообще Тигуан лучше покупать с дизелем, потому что он значительно надежнее бензиновых моторов.

Достоинства, недостатки и проблемы Фольксваген Тигуан

Кузов и салон

Лакокрасочное покрытие тонкое и склонно к царапинам, но кузов оцинкован и хорошо держится

Коррозия часто возникает на кромках крыльев, капота и дверей, особенно задних

Также здесь можно найти ржавчину под пластиковыми накладками и вокруг перил

Салон кроссовера выполнен из очень качественных и износостойких материалов

Быстро затирается только кожа на руле и тродятся боковыны сидения из кожзама

Электрика может прокинуть хлопот: виноваты сами узлы и их разводка

Двигатель

1,4-литровые турбоагрегаты CAVA и CAXA с памятью ЕА111 швутилы к топилу

Любители 92-го бензина часто срабатывали с детонацией и с разрушением поршней

Так же у них не очень долговечная цепь ГРМ с ресурсом менее 100000 км пробега

2,0-литровые турбомоторы CAWA и CAWB серий EA888 gen1 имеют одинаковые проблемы

Сюда же нужно добавить быстрый износ балансиров и подшипников распредвалов

2,0-литровые турбоагрегаты CCZB и CCZC серий EA888 gen2 известны как масляные горелки

К их слабым местам также относятся недолговечные топливные цепи, водяные насосы и ТНВД

2,0-литровый дизель CBAB в первые годы были проблемы с приводом маслонасоса

Поэтому обновленная версия хорошо оборотистая, если не экономить на качестве топлива

Трансмиссия

6-ступенчатая мкпп MQ250 радует четкими переключениями, правда, не очень оборотистая

На пробегах 150 тыс км часто меняют подшипники и двухмассовый маховик

6-ступенчатая МКПП MQ350 надежнее, но устанавливалась только с 2,0-литровыми дизелями

6-ступенчатая акпп AQ450 компании Aisin с адресом ухода смотреть без проблем

Но это только при условии регулярной замены масла и чистой системы охлаждения

Роботы DQ250 и DQ500 надежны, но их мехатроника также имеет решающее значение для чистой смазки

Для пробега 200 000 км придется часто менять недорогой двухмассовый маховик

Система полной мощности с муфтой Haldex не утруждает себя надлежащим обслуживанием

Ходовая

Подвеска ресурсоемкая плюс есть большой выбор неоригинальных запчастей

До 100 000 км обычно меняются только стойки стабилизатора и некоторые сайлентблоки

У любителей часто ездить с тяжелейшими грузами проседают проседают проседают выставленный грузами

Рулевая рейка и ее электроусилитель надежны, слабое место здесь — датчик момента

Сами тормоза неплохие, но на форумах регилайн гаят электроручник и блок АБС

Ощущения от езды на Тигуане

Объем мотора скромный – 1.4, но выдает 150 л с для турбонаддува. С механической коробкой машина лучше ведет себя на трассе, но в городском цикле приходится часто переключать передачи, чтобы не застрять в турбо. В дороге тоже не очень удобно водить механику, чтобы машина не заглохла, надо давать больше оборотов, потому что тяги не хватает. Тигуан с 2-х литровым мотором и АКПП ведет себя лучше, особенно если на коробке включить спортивный режим. В свою очередь Volkswagen подходит лучше, чем аналогичные модели конкурентов. Отличная обратная связь на руле благодаря электроусилителю. Крены минимальны, раскачки тоже особо нет. Есть система стабилизации, не позволяющая заносить на скользкой дороге.

Автомобиль обладает отличной управляемостью и хорошо тормозит, когда это необходимо, но оттого и подвеска достаточно жесткая, ровно держит кузов на любой скорости. Каждая неровность чувствуется, но это качество лучшего спортивного автомобиля. Кстати, шумоизоляция хорошая, не слышно шума от резины. На скорости больше 140 уже слышно ветер. На бездорожье Фольксваген Тигуан делать нечего, ведь геометрическая проходимость здесь и так хороша, а вот на подъемы машина подхватывает хорошо, так как мотор достаточно мощный. Но подвеска короткая и на серьезных неровностях бездорожья колеса остаются в воздухе.

VW Tiguan 2017: особенности, новшества и достоинства

VW Tiguan 2017 превосходит своих предшественников по многим параметрам. Мощный и экономичный двигатель 150 л с потребляет около 6,8 литров топлива на 100 км, что позволяет проехать на одной заправке до 700 км. До 100 км/час «Тигуан» разгоняется за 9,2 секунды (для модели первого поколения в базовой версии это время составляло 10,9 секунды).

VW Tiguan 2017 стал еще комфортнее и безопаснее

Кроме того, была усовершенствована система охлаждения. Так, к масляному контуру был добавлен контур жидкостного охлаждения, причем в новой версии турбина могла охлаждаться автономно после остановки двигателя. В результате его ресурс заметно увеличился — он может прослужить столько же, сколько и сам двигатель.

Главной «фишкой» в конструкции нового «Тигуана» стала панорамная сдвижная крыша, а эргономичная панель приборов и множество вспомогательных систем позволили получить максимальное удовольствие от вождения.

Главное отличие конструкции VW Tiguan 2017 от предшественников — панорамная сдвижная крыша

VW Tiguan 2017 оборудован трехсезонной системой климат-контроля Air Care Climatronic с антиаллергенным фильтром. При этом водитель, передние и задние пассажиры могут автономно регулировать температуру в своей части салона. Также стоит отметить аудиосистему Composition Color с цветным дисплеем диагональю 6,5 дюймов.

управление аудиосистемой VW Tiguan 2017 стало проще и удобнее благодаря большому дисплею

Автомобиль имеет еще более высокий уровень безопасности, чем предыдущие версии. Появилась передняя система контроля дистанции и функция автоматического торможения, а за улучшенное сцепление с дорогой отвечал постоянный полный привод 4MOTION.

Трансмиссия

• Муфта Haldex четвертого гоколения исправно работает при онделии замены масла часть 60 тыясь км. В противном случае сначала выходит из строя электронасос. Менять при этой муфте ценой 150 тысяч рублей не обязательно — есть ремкомплекты получше.
• В 2013 году из конструкции полноценного масляного фильтра исключены фрикционы Haldex пятого поколения — грязное масло лучше менять каждые 20–30 тыс км.
• Подвесной падишник карданного вала может изнашиваться через 60–70 тысяч км и официально паставется только в сборе с валом за 60 тысяч рублей.

Как и где собирают VW Tiguan

Основные производственные мощности концерна Volkswagen по сборке VW Tiguan расположены в Вольфсбурге (Германия), Калуге (Россия) и Аурангабаде (Индия).

Завод в Калуге, расположенный в технопарке «Храбцево», выпускает VW Tiguan для российского рынка. Кроме того, здесь производятся Volkswagen Polo и Skoda Rapid. Завод начал работу в 2007 году, а 20 октября 2009 года был начат выпуск автомобилей VW Tiguan и Skoda Rapid. В 2010 году в Калуге также начали выпускать Volkswagen Polo.

Особенность калужского завода — максимальная автоматизация процессов и минимальное участие человека в сборочном процессе — автомобили в основном собирают роботы. С конвейера Калужского автозавода сходит до 225 тысяч автомобилей.

Обновленный VW Tiguan запущен в производство 21 ноября 2016 года

Производство обновленного VW Tiguan 2017 стартовало в ноябре 2016 года. Специально для этого был построен новый кузовной цех площадью 12 тыс м2, отремонтирован малярно-сборочный цех. Инвестиции в модернизацию производства составили 12,3 млрд рублей. Новые Тигуаны стали первыми автомобилями Volkswagen, произведенными в России, со стеклянной панорамной крышей.

Подвеска и ходовая часть

Электроруль на машинах до рестайлинга можно было просто отключить во время движения. Поэтому в 2009 году инженеры доработали блок управления электроусилителем. Но, несмотря на это, нередки были случаи, когда в коллекции автомобилей выпуска до 2011 года меняли рулевые механизмы даже по гарантии через 30 000 км.

По бездорожью на Тигуане лучше не ездить, несмотря на короткие свесы, ведь подвеска специально для этих целей не предназначена. Около 100 000 км. Втулки стабилизатора вышли из строя, а до этого могут просто долго скрипеть. Замена втулок со стабилизатором будет соить 140 евро. Около 70 000 км не работает:

• ступичные подшипники, котой в сборе со ступицей стойт по 130 евро;
• опорные подшипники на передних страховках стоимостью 50 евро;
• сайлентблоки передних рычагов (по 30 евро).

И теперь амортизаторы могут прослужить дольше — около 120 000 км. Передние стоят около 150, а задние — 130 евро. Рычаги служат столько же, сколько и амортизаторы, в целом замена задней подвески обойдется в районе 700 евро, но до 100 000 км. С проблемой заднего многоколесного привода это не должно быть точным.
Передняя подвеска со страховками Макферсон все таки доставят неуправление что бесплатно, но до 70 000 км с подвеской все будет в оредней.

В этом поколении Тигуана используется платформа PQ35, которая также устанавливается на эти автомобили:

• Шкода Йети;
• Фольксваген Гольф;
• Октавия (А5);
• Ауди А3.

Многие детали в подвеске взяты от Passat. Но в целом машина требует внимания к себе, если она не новая, да и затраты на нее довольно высокие, особенно если что-то выходит из строя. По надежности Тигуан примерно такой же, как Ниссан Кашкай, который дешевле на 100 000 рублей. Цена на вторичном рынке падает не так быстро. Ищу дизельный автомобиль с АКПП или МКПП после рестайлинга. Цена будет не менее 1 000 000 рублей за 3-х летний автомобиль.

Салон

• В целом отделка качественная и долговечная. Хотя кожаные сиденья могут иметь следы износа уже через 80–100 тыс км. Кроме обшивки руля изнашиваются изнашиваются изнашивают подлокотники, отделные материи. У водительского кресла откажут механизм регулирования.
• Уплотнители дверей отличаются скрипом, а со временем — потерей герметичности.
• Кондиционеры и их жалюзи часто являются источниками посторонних звуков.

Меньше всего хлопот доставит рестайлинговый кроссовер с дизелем и классическим автоматом.

Volkswagen Tiguan (2007–2016) — все проблемы и поломки Volkswagen Tiguan (2007–2016) — все проблемы и поломки

Электрика

Проводка между дверью водителя и стойкой кузова со временем рвется на изгибе, что влияет на работу блока управления стеклоподъемниками, центрального замка, приводов и обогрева наружных зеркал. Более надежная подвеска была изготовлена ​​только в 2011 году.

Материалы на тему Volkswagen Tiguan с пробегом: как не купить барахло

Проблемные встроенные микропереключатели в дверные замки (при этом блок управления «не видит» открывание и закрывание дверей).

Зимой при скоплении большого кантуты лда может сломаться пластиковый шарнир педали газа.

Через 60–80 тысяч километров редко подает голос собственный подшипник мотовентилятора климатической системы — солнечные места доработали в 2012 году. В версии с автоматическим климат-контролем Climatronic через 3–5 лет могут быть проблемы с приводами заслонок, так и с самым блоком.

причина выхода из строя кнопок на руле — подвижные контакты рулевой колонки. Не тяните с заменой — иначе не только останетесь без звукового сигнала, но и подушка безопасности может не сработать при необходимости.

Люк бензобака способен блокироваться вышедшим из строя электроприводом — но возможен доступ к рычагу аварийного открывания через частично отсоединенную гондолу.

Двигатели

Рулевое управление

Реечный рулевой механизм с электроусилителем руля, как правило, выходит из строя из-за повреждения датчика или силового привода (после попадания воды). У старых экземпляров при нарушении герметичности разъемов страдает проводка рулевой рейки.

Тормоза

У задних супортов после следний лет службы с редким выставлением привода стояночного тормозного механизма закисает. Дополнительная электрическая рукоятка может приводиться в движение. Вместо оригинала за 10 тысяч рублей вполне можно найти аналог за 4–6 тысяч рублей.